TEST 2: Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
En esta prueba, vamos a arrancar el motor sin la tapa del radiador.
Si el líquido refrigerante/anti-congelante de motor, dentro del radiador, sale disparado mientras arrancas el motor, entonces puedes concluir que una o ambas juntas de la culata están quemadas.
PRECAUCIÓN: ¡No quites la tapa del radiador con el motor caliente! Si el motor de tu camioneta Dodge ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar completamente antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Si el radiador no está lleno, rellénelo con agua. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor, mientras observas desde una distancia segura del radiador abierto.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor dentro del radiador saldrá disparado fuera del radiador ahora abierto.
2.) El líquido refrigerante/anti-congelante de motor no se verá afectado. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador.
OK, ahora echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor burbujeó o salió disparado del radiador. Este resultado te confirma un problema de junta de culata quemada y te deja saber que los gases de combustión se están escapando a través del radiador.
No necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El líquido refrigerante/anti-congelante de motor NO burbujeó NI salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si tu camioneta prende pero funciona con una falla en cilindro (o ralentí extremadamente brusco), sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si tu camioneta Dodge prende pero comienza a sobrecalentarse inmediatamente y sin razón aparente, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
En algunos casos, la junta de la culata se quema en un lugar justo entre dos cilindros uno al lado del otro (puedes ver un ejemplo de este tipo de problema en la foto al comienzo de este tutorial).
En estos casos, el motor generalmente prende y funciona, pero funciona con una falla en cilindro (o ralentí extremadamente brusco).
La mejor manera de diagnosticar este tipo de falla en la junta de la culata es con una prueba de compresión.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido en tu camioneta (o van).
Puedes lograrlo fácilmente desconectando el conector eléctrico de la bobina de encendido. - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Puedes hacer esto desconectando los conectores eléctricos de los inyectores de combustible. - 3
Desconecta todos los cables de bujía (de sus bujías) y luego remueve todas las bujías.
- 4
Enrosca el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que comenzarás.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 6
En el punto en que la aguja del medidor deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Anota la lectura y el cilindro al que pertenece (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro) en una hoja de papel.
- 8
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro fueron normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que ambas juntas de culata están bien (no quemadas en un lugar entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas que hay una junta de culata quemada, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester (Probador De Fugas De Combustión).
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. Esta lectura de compresión del motor te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar las dos juntas de la culata.
