Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión
No es inusual que los valores de compresión varíen, especialmente si el motor 3.9L V6 de tu camioneta Dodge tiene muchas millas.
Generalmente, la variación en los valores de compresión es pequeña y no causa ningún problema. Pero cuando estos valores varían en más del 15% del valor más alto de compresión (que obtuviste), entonces tendrás una falla en cilindro o un problema de marcha mínima inestable en tus manos.
Averiguar si el cilindro está 'muerto' debido a baja compresión no es nada difícil y simplemente implica hacer un cálculo.
Puedes hacer esto de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que debe hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que mi prueba de compresión produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| N.° 1 | 165 PSI |
| N.° 2 | 95 PSI |
| N.° 3 | 155 PSI |
| N.° 4 | 175 PSI |
| N.° 5 | 165 PSI |
| N.° 6 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175-26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y está causando una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de tu prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitas hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste de tu prueba de compresión y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el bajo valor de compresión. Para esto, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Si en la prueba del TEST 1, uno o más cilindros registró un valor de compresión menor que el resto, entonces el siguiente paso es hacer una prueba de compresión en húmedo.
Una prueba de compresión húmeda nos permitirá saber si el valor de compresión bajo se debe a válvulas de culata desgastadas o anillos de pistón desgastados (en el cilindro afectado).
Esta prueba simplemente implica agregar una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro con baja compresión y luego volver a probar su compresión.
Si el valor de compresión aumenta, entonces puedes concluir que el problema se debe a anillos de pistón desgastados.
Si el valor de compresión no aumenta, puedes concluir que el problema se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
Empecemos:
- 1
Agrega una cucharada (o dos) de aceite de motor en el cilindro que necesitas volver a probar.
Usa un embudo para asegurarte de que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Instala el medidor de compresión en el cilindro y apriételo a mano.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el número de compresión anterior que registró para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que registró anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo nuevamente. - 5
Si tienes otro cilindro para probar, repite los pasos 1 al 4 ahora.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de las pruebas:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. El resultado de esta prueba te confirma que los anillos de compresión del pistón están desgastados y detrás del resultado de baja compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
CASO 2: El valor de compresión NO aumentó (en otras palabras, se mantuvo igual). Este resultado te indica que el valor de compresión bajo registrado en este cilindro (en la prueba en seco) se debe a válvulas de culata desgastadas/dañadas.
