El sensor MAF en tu 1994-1995 2.3L Ford Ranger se puede probar con un multímetro, no se requiere un escáner,
Este tutorial explica las cuatro pruebas que te ayudarán a diagnosticar el sensor MAF como bueno o averiado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
- TEST 4: Probando La Señal MAF.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1993-1994 2.3L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.3L Ford Ranger: 1993, 1994.
- 2.3L Mazda B2300: 1994.
NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1990-1992 y 1995-1997 2.3L Ford Ranger:
- Cómo Probar El Sensor MAF (1990-1992 2.3L Ford Ranger).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1995-1997 2.3L Ford Ranger).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
Cuando falla el sensor MAF, la computadora de la inyección electrónica registrará uno de los siguientes códigos:
- Código 26: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
- Código 56: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 66: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 157: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 158: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 159: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
Un sensor MAF defectuoso puede causar bastantes problemas de rendimiento del motor. La siguiente lista, aunque no es exhaustiva, enumera los síntomas más comunes que verás:
- Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
- Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
- Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
El conector del sensor MAF tiene cuatro cables. Cada cable del conector tiene un trabajo específico que hacer.
Aquí está la descripción de cada circuito:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| D | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | Señal MAF |
| C | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | Tierra (proporcionada por la PCM) |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (de chasis) |
| A | Rojo (RED) | 12 Voltios |
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
Comenzaremos el diagnóstico del sensor MAF verificando que esté recibiendo 12 Voltios DC.
Él cable rojo (RED) del conector de 4 cables suministra este voltaje al sensor MAF.
El cable RED conecta a la terminal identificada con la letra A en la ilustración arriba.
Una simple prueba de voltaje nos permitirá saber si el cable RED está alimentando 12 Voltios al sensor MAF o no.
NOTA: No es posible probar la terminal desde el frente del conector con las sondas del multímetro. Para realizar esta prueba, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.
El cable RED conecta a la terminal identificada con la letra A en la ilustración arriba. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF tenga Tierra, para esto, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
CASO 2: El cable RED NO ESTÁ suministrando 10 a 12 Voltios. Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si aún no ves estos 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF como averiado ya que sin este voltaje no funcionará.
