Tarde o temprano, el sensor de flujo de aire (sensor MAF) fallará en tu 1995-1997 2.3L Ford Ranger.
La buena noticia es que probar el sensor MAF no es difícil, ni requiere un costoso equipo de diagnóstico para probarlo.
Puedes probar fácilmente el sensor MAF con un multímetro y en este tutorial, te guiaré a través del proceso de prueba.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
- TEST 4: Probando La Señal MAF.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1995-1997 2.3L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.3L Ford Ranger: 1995, 1996, 1997.
- 2.3L Mazda B2300: 1995.
NOTA: Los siguientes tutoriales te ayudarán a probar el sensor MAF en el 1990-1994 2.3L Ford Ranger:
- Cómo Probar El Sensor MAF (1990-1992 2.3L Ford Ranger).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1993-1994 2.3L Ford Ranger).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
Como probablemente ya sepas, el sensor MAF es el componente que le dice a la computadora de la inyección electrónica cuánto aire está ingresando al motor.
Con la medición del flujo de aire, la computadora ahora puede inyectar la cantidad correcta de combustible en el motor.
Si el sensor de flujo de aire falla, la luz indicadora del motor se iluminará con uno de los siguientes códigos del sensor MAF:
OBD I:
- Código 26: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
- Código 56: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 66: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 157: Circuito MAF Por Debajo Del Voltaje Mínimo.
- Código 158: Circuito MAF Por Encima Del Voltaje Máximo.
- Código 159: MAF Fuera Del Rango De Self-Test.
OBD II:
- P0102: Entrada Baja De Señal MAF A PCM.
- P0103: Entrada Alta De Señal MAF A PCM.
- P1100: Entrada De Voltaje Intermitente Del Circuito MAF.
- P1101: Voltaje De Salida Del Circuito Del Sensor MAF Bajo Durante Self-Test KOEO.
Un sensor MAF defectuoso puede causar bastantes problemas de rendimiento del motor. La siguiente lista, aunque no es exhaustiva, incluye los síntomas más comunes que verás:
- Malfuncionamiento del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora del motor.
- Código de falla de mezcla pobre o rica de aire y combustible.
- Código de falla de ajuste de combustible (Fuel Trim).
- Falta de potencia al acelerar el motor bajo carga.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona con una marcha mínima inestable y se para.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para diagnosticar correctamente el sensor MAF como bueno o averiado, necesitamos saber qué está haciendo cada uno de los cuatro cables que salen del conector.
La siguiente tabla proporciona una breve descripción de cada cable:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| D | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | Señal MAF |
| C | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | Tierra (proporcionada por la PCM) |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra (de chasis) |
| A | Rojo (RED) | 12 Voltios |
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
El sensor MAF requiere 12 Voltios para funcionar. Estos 12 Voltios se alimentan al sensor a través del cable rojo (RED) del conector de 4 cables del sensor MAF.
He identificado el cable RED con la letra A en la foto arriba.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para verificar que el cable RED está alimentando el sensor MAF con 12 Voltios.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable RED del conector del sensor MAF.
El cable RED está identificado con la letra A en la foto arriba. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable RED está suministrando de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF tenga Tierra, para esto, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis.
CASO 2: El cable RED NO ESTÁ suministrando 10 a 12 Voltios. Verifica de nuevo todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si aún no ves 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF en sí no está averiado, ya que no funcionará sin 12 Voltios.
