TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
Ahora que has confirmado que el cable RED proporciona 12 Voltios al sensor MAF, el siguiente paso es verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) está alimentando Tierra al chasis.
El cable BLK/WHT está identificado con la letra B en la foto arriba.
Al igual que en la prueba anterior, haremos una simple prueba de voltaje con el multímetro para verificar la presencia de Tierra en el cable BLK/WHT.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
El cable BLK/WHT está identificado con la letra B en la foto arriba. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Ir a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de chasis.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y prueba nuevamente. Si tu multímetro todavía no lee de 10 a 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF en sí no está averiado, ya que no funcionará si el cable BLK/WHT no alimenta Tierra de chasis.
Tu próximo paso es descubrir por qué falta esta Tierra de chasis y restaurarla.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
El sensor MAF también recibe Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que proporciona esta Tierra es el marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) del conector de 4 cables del sensor MAF.
Con una simple prueba de voltaje con un multímetro, podemos verificar fácilmente que esta Tierra está presente en el cable TAN/LT BLU.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable directamente a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de comprobar la presencia de Tierra en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
El cable TAN/LT BLU está identificado con la letra C en la foto arriba. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando Tierra.
El siguiente paso es comprobar la señal del sensor MAF con el motor en marcha, para ello sigue a: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO dio una lectura de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y prueba nuevamente. Si tu multímetro todavía no lee de 10 a 12 Voltios, puedes concluir que el sensor MAF en sí no está averiado, ya que no funcionará sin que el cable TAN/LT BLU alimente Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra (de la computadora de la inyección electrónica) y restaurarla.
TEST 4: Probando La Señal MAF
Para diagnosticar con éxito el sensor de flujo de aire, es importante saber lo siguiente:
- El voltaje de la señal del sensor MAF aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor.
- Una vez que la velocidad del motor disminuye, el voltaje de la señal del sensor MAF también disminuye.
Lo que es realmente genial es que podemos observar estos cambios en el voltaje de la señal con un multímetro.
En esta sección final del tutorial, conectaremos nuestro multímetro al cable de señal del sensor MAF y probaremos el rendimiento del voltaje de la señal.
Si el sensor MAF funciona correctamente, su voltaje de señal debería aumentar/disminuir a medida que aumentamos/disminuimos la velocidad del motor.
Generalmente, cuando falla el sensor MAF, generará una señal de voltaje que permanecerá fija en un valor independientemente de la velocidad del motor.
NOTA: Es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Prende el motor y deja que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
El cable LT BLU/WHT está identificado con la letra D en la foto arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lectura de voltaje aumentó/disminuyó a medida que aumentó/disminuyó la velocidad del motor. Esto te indica que el sensor MAF está bien y no es la causa del problema de rendimiento del motor.
CASO 2: El valor de voltaje no cambió a medida que aumentó/disminuyó la velocidad del motor. Verifica de nuevo todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si todavía no ves que el voltaje mostrado sube y baja, puedes concluir que el sensor de flujo de aire (MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor (esta sección de prueba).
