TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
La prueba del TEST 1 confirmó que el sensor MAF está recibiendo 12 Voltios. En esta sección, verificaremos que el sensor MAF reciba Tierra de chasis.
El sensor MAF recibe Tierra de chasis del cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del sensor MAF.
El cable BLK/WHT se conecta a la terminal identificada con la letra B en la foto arriba.
Si el cable BLK/WHT está suministrando Tierra de chasis, pasaremos a la prueba del TEST 3.
NOTA: No podrás probar la parte frontal de la terminal. Para verificar la presencia de Tierra, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica, para esto, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de chasis.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si tu multímetro aún no registra de 10 a 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF como averiado ya que sin esta Tierra no funcionará.
Tu próximo paso es averiguar por qué falta esta Tierra y restaurarlos al cable BLK/WHT.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
Ahora revisaremos el segundo circuito de Tierra del sensor MAF. Esta Tierra es proporcionada internamente por la computadora de la inyección electrónica (PCM).
El sensor MAF recibe Tierra de la computadora del cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) del conector del sensor MAF.
El cable TAN/LT BLU se conecta a la terminal identificada con la letra C en la foto arriba.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para verificar la presencia de Tierra en el cable TAN/LT BLU.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable directamente a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de comprobar la presencia de Tierra en el cable.
NOTA: No podrás probar la parte frontal de la terminal. Para verificar la presencia de Tierra, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, estos son los pasos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando Tierra.
El siguiente paso es verificar la señal del sensor MAF con el motor en marcha, para ello sigue a: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si tu multímetro aún no registra de 10 a 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF como averiado ya que sin esta Tierra no funcionará.
TEST 4: Probando La Señal MAF
Las pruebas anteriores ha confirmado lo siguiente:
- El sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
En esta última sección, comprobaremos el rendimiento del sensor MAF con el motor en marcha.
Si el sensor MAF funciona correctamente, su señal de voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor. A medida que disminuye la velocidad del motor, la señal de voltaje debería disminuir.
Generalmente, cuando falla el sensor MAF, genera una señal de voltaje que se queda estancada en un valor independientemente de la velocidad del motor.
El cable que probaremos para el voltaje de la señal del sensor MAF es el cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) del conector del sensor MAF.
IMPORTANTE: Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento antes de comenzar el procedimiento de prueba.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor del voltaje aumentó/disminuyó a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Esto te indica que el sensor MAF está bien y no es la causa del problema de MAF o el código.
CASO 2: El valor de voltaje se mantuvo atascado mientras acelerabas/desacelerabas el motor. Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si aún no ves que el voltaje indicado subiendo y bajando, entonces puedes concluir que el sensor de flujo de aire (MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye cuando aceleras/desaceleras el motor (esta sección de prueba).
