TEST 1: Ubicando Los Cilindros Con Baja Compresión
Si el motor de tu 2.3L Ford Ranger o 2.3L Ford Mustang (o 2.3L Mazda B2300) arranca y prende, te sugiero que realices la prueba de compresión con el motor ligeramente calentado.
Si te estás preguntando por qué calentar ligeramente el motor, es porque obtendrás un resultado de la prueba de compresión más exacto. Si el motor de tu vehículo no prende, no te preocupes por esto pues de cualquier forma puedes realizar la prueba de compresión.
Bueno empecemos:
- 1
Deshabilita el sistema de combustible. Esto lo puedes lograr por desconectar el relé de la bomba de gasolina.
Este paso es importante y no lo debes pasar por alto. Deshabilitar el sistema de combustible prevendrá que se inyecte gasolina cuando se esté realizando la prueba de compresión. - 2
Deshabilita el sistema de encendido. Esto lo puedes lograr por desconectar las dos bobinas de encendido de sus conectores eléctricos.
Este paso es importante para prevenir que las bobinas de encendido disparen chispa durante la prueba. - 3
Remueve únicamente las bujías que están al lado del múltiple de escape deja las 4 bujías del lado del múltiple de admisión en su lugar.
A medida que las estás quitando, toma cuidado para que no se te caiga ninguna de ellas al suelo. La porcelana de la bujía se puede quebrar si esta cae al suelo... lo cual provocará una falla de encendido después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 5 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que los resultados de tu prueba significan:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Ford está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- Problema de correa de distribución.
- Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.
- El motor está desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI, significa problemas mecánicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero los valores son diferentes de uno al otro. Hasta cierto punto, el que los cilindros tengan valores de compresión diferentes entre sí es normal.
Lo que no es normal es si los valores varían demasiado. Para saber si el valor más bajo que registrarte es normal o no, necesitas calcular si el valor varía menos del 15% del valor de compresión más grande que obtuviste de la prueba.
Este calculo es súper fácil y aquí te lo voy a explicar:
- Multiplica la lectura de compresión más alta que registró el motor por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro #4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor más bajo de compresión que cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener. Cualquier compresión de lectura por debajo de este valor y ese cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en más detalles, digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi camioneta Ford:
- Cilindro #1 170 PSI.
- Cilindro #2 175 PSI.
- Cilindro #3 160 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Por lo tanto, ahora sé que el cilindro # 4 es el que causa el fallo de encendido!!
TEST 2: Añadiendo Aceite De Motor Al Cilindro Con Baja Compresión
En esta sección vamos a añadirle dos cucharaditas de aceite al cilindro o cilindros que están con baja compresión y verificar su compresión de nuevo. Esto lo haremos para darnos cuenta si la baja compresión se debe a anillos de pistones desgastados o si se debe a problemas en las válvulas de la culata (de ese cilindro).
Para entrar en más detalles: si la baja compresión se debe a anillos de pistón desgastados, el aceite que le vas a echar al cilindro le ayudará a los anillos a sellar la compresión mejor. Por lo tanto, al verificar de nuevo la compresión, el medidor te va a mostrar un valor de compresión más alto que del anterior.
Ahora, si el problema está en las válvulas de la cabeza (culata), ninguna cantidad de aceite las ayudará a sellar la compresión que están dejando escapar. Por lo tanto la lectura de compresión será la misma (o sea no va a subir).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Échale dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro, que reportó la baja compresión, a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en los demás cilindros que registraron un valor debajo de la especificación del 15% en el TEST 1.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El probador de compresión reportó un valor más grande. -Este resultado te verifica que el problema de baja compresión (en este cilindro) es por desgaste severo en los anillos de compresión del pistón.
En otras palabras, necesitarás darle un ajuste al motor, reemplazando anillos, etc.
CASO 2: El probador de compresión NO reportó un valor más grande, Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.
