En este tutorial explicaré cómo probar la compresión del motor en la camioneta Ford Escape (Mazda Tribute) de 6 cilindros. Más importante aún, explicaré cómo interpretar los resultados de la prueba de compresión para que puedas darte cuenta si tienes un cilindro muerto o no.
Como probablemente ya has de saber, verificar la compresión del motor en las camionetas 3.0L Ford Escape es un reto. Principalmente porque tienes que remover el colector del múltiple de admisión. Puesto que yo ya he hecho esta prueba varias veces, te voy a dar unas cuantas sugerencias para que no se te complique la vida (al realizar la prueba de compresión).
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Baja Compresión.
- TEST 1: Buscando El Cilindro Muerto.
- TEST 2: Añadiéndole Aceite Al Cilindro Muerto.
- Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión.
- ¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
- Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2001-2012 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder obtener acceso a los cilindros #1, #2, y #3. Aunque no estoy incluyendo instrucciones sobre cómo quitarlo, sí te tengo algunas sugerencias importantes que las puedes encontrar aquí: Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión.
SUGERENCIA 2: Necesitas mantenerte alerta y tomar todas las precauciones necesarias pues la prueba de compresión requiere que se arranque el motor. Usa sentido común y ten cuidado.
SUGERENCIA 3: El motor 3.0L de la Ford Escape (Mazda Tribute) usa cabezas (culatas) que son hechas de aluminio. Por esta razón necesitas esperar que el motor esté completamente frío antes de remover las bujías. El remover las bujías de un motor caliente y que usa cabezas de aluminio puede dañar la rosca de los agujeros de las bujías.
Síntomas De Baja Compresión
Generalmente, los problemas de compresión se pueden dividir en dos categorías:
- Baja compresión en uno o varios cilindros que están provocando una falla en cilindro (misfire). Esta falla genera un código de falla en cilindro.
- Cero compresión en todos los cilindros que provocan que el motor arranque pero no prenda.
Vamos a entrar en más detalles sobre estos dos tipos de problemas:
Baja compresión en uno o dos cilindros en tu 3.0L Ford Escape hará que el motor a falle en marcha mínima. Esta falla en cilindro generalmente desaparece al acelerar el motor.
Puesto que tú camioneta 3.0L Ford Escape viene equipada con el sistema de diagnóstico OBD II, vas a ver uno o varios de los siguientes códigos de falla en cilindro (misfire):
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- P0305: Cylinder #5 Misfire.
- P0306: Cylinder #6 Misfire.
Infelizmente, aunque tu camioneta venga equipada con el sistema OBD II, la computadora de la inyección electrónica no siempre registra un código de falla en cilindro aún cuando realmente existe un cilindro fallando.
Cero compresión en uno o más cilindros hará que tu 3.0L Ford Escape arranque pero no prenda. Generalmente, esto sucede cuando se quema la junta de culata o se rompe la cadena de distribución.
También verás una o más de los siguientes síntomas:
- Cuando arrancas el motor para prenderlo, el motor se revoluciona más rápido de lo normal. Esta velocidad (de los RPM en el arranque del motor) te deja saber que existe un problema de falta de compresión.
- Cada cilindro tiene alimentación de chispa lo cual te deja saber que el problema no se debe a un problema en el sistema de encendido de la camioneta.
- Los inyectores de combustible están inyectando gasolina
- Las causas más comunes de falta de compresión en los 6 cilindros Generalmente de viene siendo por:
- Los empaques de la cabeza se han quemado.
- Se reventó la cadena de distribución.
- El motor se desvieló.
Con esta información empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Buscando El Cilindro Muerto
Vamos a verificar la compresión de los 6 cilindros y darnos cuenta cuál cilindro está muerto (o sea con baja compresión).
Como mencioné anteriormente, se tiene que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder verificar la compresión de los cilindros #1, #2, y #3. Si todavía no lo has removido, échale un vistazo a esta sección: Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el colector del múltiple de encendido y quita las 6 bobinas de encendido de su lugar en las tapas.
- 2
Remueve las bujías del motor de tu camioneta S10.
Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una falla en cilindro después. - 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Arranca el motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados...
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 6 cilindros. Este resultado es una mala noticia y te indica que el motor de tu S10 Pick Up (Blazer) está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- La cadena de distribución se soltó.
- Uno o los dos empaques (juntas) de las cabezas (culatas) están quemados.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Los 6 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.
CASO 3: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará el mismo valor de compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar menos del 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
¿Cómo funciona esto del 15% del valor más alto que obtuviste?... De esta manera:
- Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi vehículo:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 165 PSI.
- Ahora, necesito multiplicar 0.15 por 175 (este es el valor más grande de los 6 que obtuve).
- .15 multiplicado por 175 me da un resultado de: 26 (.15 x 175 = 26.35 para ser exactos).
- El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI.
- Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando).
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
El siguiente es hacer la prueba en la prueba del TEST 2 para ver si la baja compresión del cilindro se debe a un problema en las válvulas de la culata o por desgaste excesivo en los anillos del pistón.
TEST 2: Añadiéndole Aceite Al Cilindro Muerto
Si los resultados de la prueba del TEST 1 indican que uno o varios cilindros están con baja compresión, el siguiente paso es darnos cuenta si ese resultado se debe por problemas en las válvulas de la culata o por problemas en los anillos del pistón.
Las buenas noticias es que podemos darnos cuenta con simplemente echarle un poco de aceite al cilindro (con baja compresión) y verificar su compresión con el medidor de nuevo.
Si la baja compresión se debe por anillos desgastados, entonces el aceite va a provocar que el valor de compresión suba en ese cilindro. Si el problema se debe por problemas en las válvulas de la culata, entonces el aceite no tendrá ningún efecto en el valor de compresión (o sea se va a quedar igual).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Échale dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro, que reportó la baja compresión, a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite esta prueba si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión, repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese cilindro.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El probador de compresión reportó un valor más grande. Este resultado te dicen que la baja compresión de ese cilindro se debe por problemas en los anillos de compresión.
CASO 2: El probador de compresión NO reportó un valor más grande. Este resultado te dice que el problema de baja compresión de ese cilindro se debe por problemas en las válvulas de admisión o de escape de la cabeza (culata).
Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión
Como mencioné al principio, la única cosa que complica verificar la compresión de los cilindros #1, #2, y #3 es tener que quitar el colector de plástico del múltiple de admisión.
Ahora, quitar el colector no es tan difícil, pero tienes que tomar ciertas precauciones. Aquí te van algunas sugerencias:
- Consigue el manual de reparación para tu camioneta 3.0L Ford Escape. Allí encontrarás el procedimiento correcto de remover el colector del múltiple de admisión.
- Al estar quitando el colector del múltiple coloca todas las piezas que estés removiendo en una mesa. Si un tornillo o tuerca cae dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión (que estarán expuestos al aire libre después de quitar el colector), tendrás que remover la culata para poder removerlo antes de prender el motor.
- No vas a poder colocar trapos sobre los puertos abiertos del múltiple de admisión mientras estés arrancando el motor para verificar la compresión de un cilindro. Si colocas trapos sobre los puertos abiertos del multiple, éstos van a ser succionados dentro del múltiple mientras estés arrancando el motor.
- No reuses las juntas del colector del múltiple de admisión. Deberías usar juntas nuevas. Cuándo instales las juntas, no los embarres de ningún tipo de sellador cómo lo es el RTV de Silicona.
Verificar la compresión del motor no es fácil en la camioneta 3.0L Ford Escape pero no es imposible. Si tomas todas las precauciones necesarias y evitas que caiga algo dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión, vas a poder lograrlo sin complicaciones.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute)
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Escape y Mazda Tribute con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
