En este tutorial explicaré cómo probar la compresión del motor en la camioneta Ford Escape (Mazda Tribute) de 6 cilindros. Más importante aún, explicaré cómo interpretar los resultados de la prueba de compresión para que puedas darte cuenta si tienes un cilindro muerto o no.
Como probablemente ya has de saber, verificar la compresión del motor en las camionetas 3.0L Ford Escape es un reto. Principalmente porque tienes que remover el colector del múltiple de admisión. Puesto que yo ya he hecho esta prueba varias veces, te voy a dar unas cuantas sugerencias para que no se te complique la vida (al realizar la prueba de compresión).
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (3.0L Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder obtener acceso a los cilindros #1, #2, y #3. Aunque no estoy incluyendo instrucciones sobre cómo quitarlo, sí te tengo algunas sugerencias importantes que las puedes encontrar aquí: Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión.
SUGERENCIA 2: Necesitas mantenerte alerta y tomar todas las precauciones necesarias pues la prueba de compresión requiere que se arranque el motor. Usa sentido común y ten cuidado.
SUGERENCIA 3: El motor 3.0L de la Ford Escape (Mazda Tribute) usa cabezas (culatas) que son hechas de aluminio. Por esta razón necesitas esperar que el motor esté completamente frío antes de remover las bujías. El remover las bujías de un motor caliente y que usa cabezas de aluminio puede dañar la rosca de los agujeros de las bujías.
Síntomas De Baja Compresión
Generalmente, los problemas de compresión se pueden dividir en dos categorías:
- Baja compresión en uno o varios cilindros que están provocando una falla en cilindro (misfire). Esta falla genera un código de falla en cilindro.
- Cero compresión en todos los cilindros que provocan que el motor arranque pero no prenda.
Vamos a entrar en más detalles sobre estos dos tipos de problemas:
Baja compresión en uno o dos cilindros en tu 3.0L Ford Escape hará que el motor a falle en marcha mínima. Esta falla en cilindro generalmente desaparece al acelerar el motor.
Puesto que tú camioneta 3.0L Ford Escape viene equipada con el sistema de diagnóstico OBD II, vas a ver uno o varios de los siguientes códigos de falla en cilindro (misfire):
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- P0305: Cylinder #5 Misfire.
- P0306: Cylinder #6 Misfire.
Infelizmente, aunque tu camioneta venga equipada con el sistema OBD II, la computadora de la inyección electrónica no siempre registra un código de falla en cilindro aún cuando realmente existe un cilindro fallando.
Cero compresión en uno o más cilindros hará que tu 3.0L Ford Escape arranque pero no prenda. Generalmente, esto sucede cuando se quema la junta de culata o se rompe la cadena de distribución.
También verás una o más de los siguientes síntomas:
- Cuando arrancas el motor para prenderlo, el motor se revoluciona más rápido de lo normal. Esta velocidad (de los RPM en el arranque del motor) te deja saber que existe un problema de falta de compresión.
- Cada cilindro tiene alimentación de chispa lo cual te deja saber que el problema no se debe a un problema en el sistema de encendido de la camioneta.
- Los inyectores de combustible están inyectando gasolina
- Las causas más comunes de falta de compresión en los 6 cilindros Generalmente de viene siendo por :
- Los empaques de la cabeza se han quemado.
- Se reventó la cadena de distribución.
- El motor se desvieló.
Con esta información empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Buscando El Cilindro Muerto
Vamos a verificar la compresión de los 6 cilindros y darnos cuenta cuál cilindro está muerto (o sea con baja compresión).
Como mencioné anteriormente, se tiene que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder verificar la compresión de los cilindros #1, #2, y #3. Si todavía no lo has removido, échale un vistazo a esta sección: Precauciones Para Seguir Al Remover El Colector De Admisión.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el colector del múltiple de encendido y quita las 6 bobinas de encendido de su lugar en las tapas.
- 2
Remueve las bujías del motor de tu camioneta S10.
Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una falla en cilindro después. - 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Arranca el motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados...
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 6 cilindros. Este resultado es una mala noticia y te indica que el motor de tu S10 Pick Up (Blazer) está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- La cadena de distribución se soltó.
- Uno o los dos empaques (juntas) de las cabezas (culatas) están quemados.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Los 6 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.
CASO 3: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará el mismo valor de compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar menos del 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
¿Cómo funciona esto del 15% del valor más alto que obtuviste?... De esta manera:
- Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi vehículo:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 165 PSI.
- Ahora, necesito multiplicar 0.15 por 175 (este es el valor más grande de los 6 que obtuve).
- .15 multiplicado por 175 me da un resultado de: 26 (.15 x 175 = 26.35 para ser exactos).
- El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI.
- Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando).
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
El siguiente es hacer la prueba en el TEST 2 para ver si la baja compresión del cilindro se debe a un problema en las válvulas de la culata o por desgaste excesivo en los anillos del pistón.
