Verificando Corriente A La Bomba de Combustible (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape)

Si el medidor de presión de combustible marca 0 PSI, es natural pensar que la bomba de gasolina está defectuosa. Pero antes de pensar en reemplazarla, necesitamos asegurarnos de que realmente esté recibiendo alimentación de corriente del fusible y del relé de la bomba de gasolina.

En la 2001-2004 3.0L V6 Ford Escape y Mercury Mariner, esta verificación es bastante sencilla, ya que podemos hacerla directamente en el interruptor de inercia de la bomba de gasolina (que está ubicado en un lugar de fácil acceso).

En este tutorial, te voy a mostrar cómo verificar, con una simple lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro, si la bomba de gasolina está recibiendo alimentación de corriente en el interruptor de inercia mientras el motor arranca.

Con el resultado de esta prueba podrás confirmar rápida y fácilmente si el fusible, el relé y el cableado de la bomba de gasolina están haciendo su trabajo —y podrías evitar reemplazar una bomba que en realidad todavía está funcionando correctamente.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Power To Fuel Pump Check (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
• 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.

PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DE LA BOMBA DE GASOLINA:

• Cómo Probar La Bomba De Combustible (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape).

Por Qué Verificar La Alimentación De Corriente Antes De Reemplazar La Bomba De Gasolina

Cuando el motor arranca pero no prende y el medidor de presión de combustible marca 0 PSI, el siguiente paso es verificar si la bomba de gasolina realmente está recibiendo alimentación de corriente. No queremos culpar a la bomba sin antes confirmar que el fusible y el relé de la bomba de gasolina están haciendo su trabajo.

En la Ford Escape y Mercury Mariner, hacer esta verificación es más fácil de lo que podrías pensar. La alimentación de corriente que va hacia la bomba de gasolina pasa directamente a través del interruptor de inercia —y este interruptor está ubicado en un lugar de fácil acceso.

Si el voltaje del fusible o del relé de la bomba de gasolina no está llegando al interruptor de inercia, tampoco está llegando a la bomba. Esta sencilla prueba te dará una respuesta clara en solo unos minutos y puede evitar que reemplaces una bomba de gasolina que todavía está en buenas condiciones.

Antes de comenzar con la prueba, vamos a echarle un vistazo a las pocas herramientas que vas a necesitar.

Herramientas Que Vas A Necesitar

No necesitas ninguna herramienta de diagnóstico costosa para hacer esta prueba. Con unas cuantas herramientas básicas tendrás todo lo necesario:

• Lámpara de prueba o multímetro digital —Cualquiera de los dos te sirve. Los vas a usar para verificar la presencia de 12 Voltios DC en el interruptor de inercia. ¿No tienes uno? Éstos son los que yo uso y recomiendo:
  • Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
  • Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
• Acceso al interruptor de inercia de la bomba de gasolina —Está ubicado detrás del panel lateral del lado del pasajero (debajo de la guantera).
• Un ayudante para arrancar el motor —Necesitarás que alguien arranque el motor mientras tú verificas la alimentación de voltaje.

Cómo Verificar Que La Alimentación Está Llegando A La Bomba De Gasolina (A Través Del Interruptor De Inercia)

Muy bien, vamos a hacer la prueba:

Verificando el circuito PWR IN: Vamos a confirmar si el fusible y el relé de la bomba de gasolina están enviando alimentación de corriente al interruptor de inercia.

1. Localiza el interruptor de inercia: En la Escape (y Mariner) de los años 2001-2004, está ubicado detrás del panel lateral del lado del pasajero, justo debajo de la guantera. Retira este panel para tener acceso al interruptor y a su conector eléctrico de 2 cables.
2. Desconecta el conector: El interruptor de inercia tiene un conector de 2 cables. Uno trae la alimentación de corriente (PWR IN) del relé de la bomba de gasolina y el otro lleva la alimentación (PWR OUT) hacia la bomba. Por ahora, vamos a concentrarnos en el circuito PWR IN.
3. Arranca el motor: Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras verificas el cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL) con una lámpara de prueba o un multímetro. El cable DK GRN/YEL es el cable PWR IN.
4. Deberías obtener de 10 a 12 Voltios: El cable PWR IN debería tener voltaje de la batería (o muy cerca de él) mientras el motor arranca. Si obtienes este voltaje, el fusible, el relé y el cableado de la bomba de gasolina hasta este punto están funcionando correctamente.
5. Si no obtienes voltaje: La lectura de 0 PSI de presión de combustible no se debe a una bomba de gasolina defectuosa —este resultado indica que el problema está antes del interruptor de inercia, como un fusible quemado, un relé de la bomba defectuoso o posiblemente que la computadora no esté proporcionando Tierra al relé.

Verificando el circuito PWR OUT: El hecho de que la alimentación esté llegando al interruptor de inercia no significa necesariamente que esté saliendo de él. Para confirmar que el interruptor realmente está dejando pasar la alimentación, ahora vamos a verificar el cable PWR OUT.

1. Vuelve a conectar el interruptor: Conecta nuevamente el conector de 2 cables al interruptor de inercia.
2. Sondea el cable PWR OUT: Con la punta del probador rojo del multímetro, sondea por detrás del conector el cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) —éste es el cable PWR OUT que lleva alimentación de corriente a la bomba de gasolina.
3. Conecta la punta negra a Tierra: Conecta la punta negra a un punto metálico debajo del tablero que esté limpio, sin óxido y sin pintura.
4. Arranca el motor: Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
5. Interpreta el resultado: Si el interruptor de inercia está funcionando correctamente, deberías obtener de 10 a 12 Voltios en el cable PWR OUT. Este resultado confirma que el interruptor está dejando pasar la alimentación de corriente hacia la bomba de gasolina.

IMPORTANTE: Ten en cuenta que aquí no estamos verificando la presión que produce la bomba de gasolina —solamente estamos confirmando que está recibiendo alimentación de corriente. Éste es un paso muy importante antes de llegar a la conclusión de que la bomba está defectuosa (después de haber verificado su presión con un medidor de presión de combustible).

Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape

Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico de la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute con el motor 3.0L V6 en este índice:

• Índice De Artículos 3.0L V6 Ford Escape.

Aquí te va una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (2001-2007 3.0L Ford Escape).
• Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2001-2007 3.0L V6 Ford Escape).
• Cómo Probar El Sensor MAF (2001-2007 Ford 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner).
• Cómo Probar El Sensor CKP Con Multímetro (2001-2009 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner).