TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa
Has llegado a esta prueba porque tienes un código de fallo de encendido (P0304, P0305, o P0306) que acusa a un cilindro ubicado en el banco #2 del motor. Este es el banco de cilindros del lado del radiador.
Tu misión, en esta sección, es averiguar la falla se debe porque:
- La bobina de encendido, del cilindro que el código está acusando, no está disparando chispa.
- La bujía y el capuchón de la bujía de la bobina de encendido están empapados de aceite de motor.
IMPORTANTE: Remueve el relé de la bomba de combustible antes de empezar tu prueba. Esto evitará que la computadora de la inyección electrónica inyecte combustible en los cilindros y que el motor de tu Ford Escape (o Mazda Tribute) prenda. El relé de la bomba de combustible se encuentra en la caja de fusibles ubicada en el compartimiento del motor. Échale un vistazo a esta sección: Ubicación Del Relé De La Bomba De Combustible.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta y remueve la bobina de encendido del cilindro que el código está acusando de estar fallando.
Verifica que la el capuchón de la bujía de la bobina no esté empapado de aceite y que la bujía (dentro del tubo de bujía) no esté nadando en aceite. - 2
Conecta el probador de chispa ala bobina de encendido.
Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente que esté conectado a la terminal negativa de la batería. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa.
Son 4 posibles resultados de esta prueba, así que vamos a echarle un vistazo a cada uno de ellos:
CASO 1: La bobina de encendido no disparó chispa y no está empapada de aceite. Esto te indica que la bobina ya no sirve y debe ser reemplazada para resolver la falla en ese cilindro.
CASO 2: La bobina de encendido no disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la bobina ya no sirve y que necesitas reemplazar las juntas de las dos tapas de válvulas para resolver completamente el problema que está provocando la falla del cilindro.
Para más información sobre ese tipo de problema (aceite entrando al tubo de la bujía), échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
CASO 3: La bobina de encendido disparó chispa y NO está empapada de aceite. Esto te dice que la bobina está funcionando bien y no está provocando la falla en el cilindro (aunque el código esté acusando ese cilindro).
Puesto que el código está acusando al cilindro al cual pertenece esa bobina, te sugiero probar lo siguiente:
- Los inyectores de combustible.
- La compresión del motor.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial realizar la pruebas (de compresión y de los inyectores), has eliminado la bobina de encendido de ese cilindro como la fuente de la falla en cilindro (misfire).
CASO 4: La bobina de encendido disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la falla en ese cilindro probablemente se debe al aceite de motor provocando que la chispa no le llegue a la bujía.
Si el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapado en aceite, puedes concluir que también la bujía está nadando en aceite dentro del tubo de la bujía. Para más información sobre este tipo de problema (qué es un problema muy común en estos motores) échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
Recomendaciones Importantes
En esta sección quiero darte unas sugerencias importantes si es que encontraste una bobina de encendido fallando en los cilindros que están ubicados debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.
Estás sugerencias te van ayudar a evitar complicaciones y problemas después de la reparación de la falla en cilindro.
Aquí te van mis sugerencias:
- Remueve todas las bujías y inspeccionálas aunque solo estés verificando un cilindro en falla.
- Si nunca has reemplazado las bujías y el motor tiene arriba de 100,000 millas, necesitas reemplazarlas todas.
- Usa las bujías original de fábrica que son de la marca Motorcraft®. No uses ninguna otra marca de bujía de alto rendimiento pues, para decirte la verdad, esto es dinero mal gastado y puede que te provoque complicaciones más adelante.
- Reemplaza la junta o juntas del colector de plástico del múltiple de admisión con unos nuevos.
- No le eches ningún tipo de sellador, como lo es un sellador RTV de Silicona, a las juntas de goma del colector.
- El embarrar las juntas con cualquier tipo de sellador únicamente te provocará complicaciones más adelante y estos empaques no necesitan ser instalados con ningún tipo de sellador.
- Te sugiero reemplazar los empaques del múltiple de admisión puesto que ya tienes removido el colector
- Si tu vehículo ya tiene arriba de 100,000 millas, es una buena idea reemplazar los empaques del múltiple de admisión porque tarde o temprano se van a averiar. Esto provocará fugas de vacío.
- Estás fugas de vacío van a provocarte un código P0300 o un código de mezcla extremadamente pobre (Lean Air Fuel Mixture Condition en inglés).
- Los empaques del múltiple de admisión también se tienen que instalar sin usar ningún tipo de sellador como lo es el RTV de silicona.
- Reemplaza todos los capuchones de bujía de las bobinas de encendido.
- Los capuchones de las bujías de la bobina de encendido toman el lugar de un cable de alta tensión y puesto que están expuestos al calor intenso del motor dentro de los tubos de las bujías, estos no duran para siempre. Puesto que ya tienes todo removido, es tiempo de aprovechar para reemplazarlos.
- La mayoría de las refaccionarias venden estos capuchones de bujías de la bobina de encendido separadamente de la bobina de encendido.
