TEST 4: Verificando La Compresión De Dos Cilindros Muertos Adyacentes
En algunos casos el empaque de la cabeza se quema justamente entre dos cilindros adyacentes (o sea: lado a lado en el mismo banco) lo que provoca que esos dos cilindros adyacentes comiencen a fallar. La falla en cilindro (misfire) de esos dos cilindros se debe a que la compresión de uno se escapa al otro y viceversa a través del empaque quemado.
En la mayoría de los casos, el motor de cualquier forma arranca y prende pero falla. Además la computadora de la inyección electrónica identificará cuáles son los cilindros que están fallando al registrar códigos de falla en cilindro (misfire).
Usualmente de la única manera de poder verificar este tipo de falla del empaque la cabeza es haciendo un chequeo de compresión en los dos cilindros afectados.
Lo que a veces complica este chequeo de compresión es si los dos cilindros adyacentes están en el banco 1 del motor. Este es el banco que de los cilindros #1, #2, y #3. Para poder verificar la compresión de estos 3 cilindros tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Remueve la bobina de encendido de los dos cilindros adyacentes que la computadora está acusando de estar fallando. Si estos dos cilindros están debajo del colector del múltiple de admisión, tendrás que removerlo.
- 2
Remueve las dos bujías y coloca el medidor de compresión en el primer cilindro que vas a verificar.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el medidor de compresión. Cuando la aguja del manómetro pare de moverse, entonces pídele a tu ayudante a parar de arrancar el motor.
- 4
Anota el valor de compresión y repite la prueba en el siguiente cilindro que la computadora te indicó que está muerto (fallando).
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los dos cilindros adyacentes tienen 0 de compresión. Esto te confirma que el empaque de cabeza de ese banco de cilindros está quemado.
CASO 2: Los dos cilindros adyacentes tienen suficiente compresión. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el empaque de cabeza de ese banco no está quemado.
Preguntas Frequentes
1.) ¿Cómo puedo saber si el calentamiento produjo grietas en la cabeza?
La única manera de saberlo es quitarla y examinarla visualmente. Si la grieta es lo suficientemente ancha, podrás verla fácilmente.
En muchos casos, una inspección visual no será suficiente. Tendrás que llevarla a una rectificadora de motores para que le realicen una prueba de presión.
2.) ¿Necesito cepillar la cabeza?
La respuesta es: ¡SÍ! Nunca deberías re-instalar la culata sin antes mandarla a cepillar a una rectificadora de motores (principalmente si el motor de tu Nissan se te sobre-calentó excesivamente y se quemó el empaque de la cabeza).
Ahora, por supuesto, si tú has comprobado con una regla verificadora de plenitud de superficies (en inglés se llama: straight edge) que la cabeza no tiene ninguna deformación, entonces y sólo entonces no necesitas cepillar la cabeza.
3.) ¿Necesito remover las dos cabezas del motor?
Sí, es importante remover las dos cabezas. En un entorno profesional, es práctica estándar quitar las dos cabezas y reemplazar los dos empaques de cabeza.
Esto es importante porque la única manera de estar seguro que la cabeza no esté deformada o con grietas es removiéndolas y inspeccionándolas fuera del motor.
