Un inyector de combustible averiado u obstruido (tapado) puede causar un ralentí irregular (marcha mínima inestable) o una falla en cilindro que encenderá la luz indicadora del motor (check engine light).
La buena noticia es que la prueba de los inyectores de combustible implica simplemente medir la resistencia del embobinado interno del inyector con un multímetro. La mala noticia es que el colector de admisión (que es de plástico) tiene que ser removido para obtener acceso a 3 de los inyectores en tu 3.0L Ford Escape. Esto no quiere decir que no se pueden probar, simplemente significa que hay un par de pasos más involucrados.
En este tutorial voy an explicar la prueba de resistencia del inyector de combustible y te voy a dar algunos consejos importantes que te ayudarán a darte cuenta si necesitas remover el colector de admisión de plástico. También te voy an ofrecer una estrategia de pruebas para encontrar el inyector de combustible problemático (en caso de que no tengas idea dónde empezar tu diagnóstico).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado.
- Verificando La Resistencia Interna Del Inyector.
- Precauciones Para Tomar Al Remover El Colector Del Múltiple De Admisión.
- Cómo Encontrar El Inyector Problemático.
- Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.
- Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2001-2004 3.0L Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Inyector De Combustible Averiado
Por lo general un inyector averiado provoca uno de dos tipos de problemas. En el primer tipo de problema, el inyector simplemente deja de funcionar y para de inyectar combustible. Esto acontece porque su embobinado interno se ha averiado. En el segundo tipo de problema, el inyector de combustible se entupe y no inyecta suficiente combustible.
Aquí te va una lista básica de los síntomas más comunes qué ocurren cuando un inyector de combustible se echa a perder o se entupe:
- Marcha mínima inestable.
- Falta de fuerza al acelerar la camioneta en carretera.
- Hesitation when you accelerate your 3.0L Ford Escape down the road.
- Códigos de falla en cilindro (OBD II):
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- P0305: Cylinder #5 Misfire.
- P0306: Cylinder #6 Misfire.
El objetivo de este tutorial es verificar la resistencia interna del inyector qué sospechas que está fallando. De cualquier forma verificar si un inyector simplemente está obstruido (tapado) no es más complicado y en la siguiente página de este tutorial verás como se hace.
Verificando La Resistencia Interna Del Inyector
Como mencioné al principio, vamos a verificar la resistencia interna de los inyectores de combustible. Si el embobinado de un inyector está averiado, la lectura de resistencia no va a coincidir con la especificación del manual de reparación. Esta especificación es de 13.1 a 14.5 Ohmios (Ω), aunque algunos manuales de la Ford indican que 11 a 18 Ohmios es aceptable.
Un problema muy común, en la Ford Escape, es que la lengüeta qué tranca el conector al inyector se quiebra fácilmente. Esto cual provoca un falso contacto que resulta en una falla en cilindro. Además también es común que esta lengüeta se quiebre con simplemente intentar desconectar el conector del inyector. Si esto te acontece y necesitas comprar el conector, échale un vistazo an esta sección: Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.
NOTA: Te sugiero echarle un vistazo an esta sección, antes de retirar el colector del múltiple de admisión: Precauciones Para Tomar Al Remover El Colector Del Múltiple De Admisión.
Empecemos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración de arriba te ayudará an identificar el número del cilindro al cual el inyector pertenece. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω) y:
Mide la resistencia del inyector a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba). - 3
Anota el valor de la resistencia que registró el multímetro del inyector específico que estás probando. La ilustración arriba te ayudará an identificar el número del cilindro.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los siguientes 5 inyectores.
NOTA:La especificación de resistencia de los inyectores de 3.0L Ford Escape del manual de reparación es aproximadamente: 11 a 18 Ohmios.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de la especificación. Esto te dice que los inyectores de combustible están bien. En otras palabras, el embobinado interno de los 6 inyectores no están en corto-circuito o circuito-abierto.
Aquí te va una explicación más detallada: Si alguno de los inyectores de combustible estuviera con corto-circuito o circuito-abierto, ese inyector hubiera registrado un valor de resistencia radicalmente diferente al indicado. Dado que los valores de resistencia de los 6 están dentro de la especificación de fabrica... Puedes concluir que no están defectuosos.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente al especificado. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente. La solución es reemplazarlo con uno nuevo.
Precauciones Para Tomar Al Remover El Colector Del Múltiple De Admisión
Como mencioné al principio, la única cosa que complica verificar los inyectores de combustible (inyectores #1, #2, y #3) es tener que quitar el colector de plástico del múltiple de admisión.
Ahora, quitar el colector no es tan difícil, pero tienes que tomar ciertas precauciones. Aquí te van algunas sugerencias:
- Consigue el manual de reparación para tu camioneta 3.0L Ford Escape. Allí encontrarás el procedimiento correcto de remover el colector del múltiple de admisión.
- Antes de comenzar a remover el colector, asegúrate de primero desconectar el cable negativo (-) de la batería.
- Al estar quitando el colector del múltiple coloca todas las piezas que estés removiendo en una mesa. Si un tornillo o tuerca cae dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión (que estarán expuestos al aire libre después de quitar el colector), tendrás que remover la culata para poder removerlo antes de prender el motor.
- Una vez que hayas quitado el colector, coloca unas toallas limpias en los 6 puertos del múltiple de admisión. Esto evitará que caiga algún objeto dentro del múltiple de admisión mientras estás verificando la resistencia de los inyectores.
- No reuses las juntas del colector del múltiple de admisión. Deberías usar juntas nuevas. Cuándo instales las juntas, no los embarres de ningún tipo de sellador cómo lo es el RTV de Silicona. Los empaques los puedes comprar aquí: Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.
- Si encuentras algún conector de inyector quebrado, que es un problema muy común en estas camionetas, necesitas reemplazarlo. Un conector, con su lengüeta quebrada, va a provocar un falso contacto. Este falso contacto ahora provocará una falla en cilindro. Puedes comprar el conector aquí: Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar.
Cómo Encontrar El Inyector Problemático
Puede parecer imposible averiguar cual inyector de combustible está averiado o tapado. Afortunadamente, sí existe un proceso lógico que podemos seguir para encontrarlo.
He utilizado la siguiente estrategia de diagnóstico (descrito abajo) con mucho éxito y creo que te va an ayudar también. Deja adelantarte que el primer paso más importante es identificar el cilindro ‘muertos’:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Esto generalmente envuelve leer el código de falla en cilindro (misfire) con un lector de códigos o un escáner.
- Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro ‘muerto’.
- Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
- Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- El siguiente tutorial te mostrará cómo probar los cables de bujía y la bobina de encendido: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (3.0L Ford Escape).
- Al confirmar que existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es comprobar que ese cilindro tiene una buena compresión.
- Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión. Este tutorial te ayudará: Cómo Verificar La Compresión Del Motor (3.0L Ford Escape).
- Verifica las pulsaciones de activación del inyector de combustible del cilindro ‘muerto’.
- Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
- Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
- Intercambia el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro activo.
- Me he dado cuenta que:
- Si el cable de bujía, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
- La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros cilindros).
- La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
- ... Y si aun sospecho que el inyector está obstruido (tapado), entonces lo intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
- Me he dado cuenta que:
Cómo puedes ver en los pasos explicados arriba, sí se puede ubicar el inyector averiado o tapado. Lo importante es primero encontrar el cilindro ‘muerto’ y de allí ver que es lo que está faltando (chispa, aire, combustible). Recuerda, localiza el cilindro ‘muerto’ primero y todo lo demás encajará en su lugar.
Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar
Si necesitas comprar el conector de un inyector o el inyector mismo, échale un vistazo a los siguientes enlaces. Pienso que te vas an ahorrar unos cuantos dólares en la compra del conector o el inyector:
17%
Si no estás seguro que los inyectores indicados arriba sean los correctos para tu camioneta 3.0L Ford Escape, no te preocupes. Al llegar al sitio, ellos se van a cerciorarse que si sea el correcto. Si no lo es, ellos te buscarán el correcto.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute)
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Escape y Mazda Tribute con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
