Verificar la resistencia del motor soplador no es difícil. Generalmente cuando falla la resistencia del motor soplador, una de varias velocidades no van a funcionar.
En este tutorial te mostraré paso a paso cómo verificar la resistencia del motor soplador en tu Ford Explorer (Ranger, o Mercury Mountaineer) para que puedas darte cuenta si esta averiado o no.
Este tutorial aplica a los siguientes resistencias:
- Airtex/Wells 3P1368.
- Dorman 973010 and 973411.
- Duralast JA1506.
- Four Seasons 20321.
- Motorcraft YH1700.
- Standard Motor Products RU404.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Blower Motor Resistor (Ford 4.0L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Información Esencial De La Resistencia Del Motor Soplador
Como ya has de saber, son 4 las velocidades de motor soplador. Estas son LO, M1, M2, y HI. La resistencia del motor soplador es el componente que hace posible las primeras 3 de las 4 velocidades.
Si tú ya has removido la resistencia de tu camioneta Ford Explorer (Ford Ranger o Mercury Mountaineer), notarás que es un conjunto de tres resistencias individuales.
El propósito de cada una de esas resistencias es reducir la cantidad de corriente que le llega al motor del soplador. Esta reducción se logra porque cada resistencia convierte un poco de corriente en calor. Esto provoca que la resistencia alcance una temperatura extrema. Por esta razón está colocada donde el motor soplador la puede enfriar.
Es esta reducción en la corriente que provoca que el motor soplador funcione en una velocidad inferior a HI. La única velocidad del motor soplador que no depende de la resistencia es la velocidad HI. Esto acontece porque el sistema del aire acondicionado está diseñado para que la corriente pase por alto completamente la resistencia y que la corriente (en su totalidad) le llegue al motor soplador.
Generalmente cuando la resistencia del motor soplador se avería, una o varias de las resistencias individuales del conjunto se queman (pero no siempre). Por esta razón una de las maneras más fáciles de darnos cuenta si la resistencia está averiada (o no) es haciendo un par de pruebas de continuidad.
| Descripción De Los Circuitos de la Resistencia | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color del Cable | Descripción |
| 1 | Verde claro con rayita blanca (LT GRN/WHT) | Entrada de señal de velocidad del M1. |
| 2 | Naranja con rayita negra (ORG/BLK) | Entrada del motor soplador. |
| 3 | Negro (BLK) | Salida a Tierra (chasis). |
| 4 | Amarillo con rayita roja (YEL/RED) | Entrada de señal de velocidad M2. |
NOTA: Existe una buena probabilidad de que los colores de los cables descritos arriba no coincidan con el color de los cables en tu camioneta particular. No te preocupes por esto porque las descripciones de los circuitos serán los mismos para todos los vehículos cubiertos por este tutorial.
TEST 1: Verificando Las Continuidades De La Resistencia Del Motor Soplador
Para empezar el diagnóstico de la resistencia del motor soplador en tu Ford Explorer (Ford Ranger, Mercury Mountaineer), necesitas primero removerla de su lugar. Vamos a verificar la continuidad de cada resistencia individual del conjunto.
Estas son unas pruebas súper sencillas, lo único difícil será remover la resistencia de su lugar en los pasos abajo demostraré que terminales necesitas verificar la continuidad.
Antes de que comiences déjame comentarte que es muy común que se quiebren las lengüetas (locking tabs en inglés) del conector al desconectarlo de la resistencia. Esto se debe a que el calor intenso que genera la resistencia hace que el conector (que es de plástico) se haga frágil (quebradizo).
Si al desconectar el conector de la resistencia las lengüetas se quiebran o se hace pedazos el conector, no te preocupes. El conector lo puedes reemplazar con uno nuevo. El siguiente enlace te ayudará a saber dónde comprarlo: Dónde Comprar La Resistencia Del Motor Soplador Y Ahorrar.
NOTA: Todas las pruebas de continuidad indicadas en esta sección se hacen en las terminales tipo macho de la resistencia y no en su conector eléctrico.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la resistencia de su conector eléctrico. Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
- 2
Inspecciona visualmente la condición de las resistencias individuales del conjunto y el conector eléctrico.
¿Ves algún daño en las resistencias o en el conector? - 3
Sondea la terminal #1 y #2 con los probadores del multímetro. Ve la foto arriba para identificar las terminales.
El multímetro debería darte una lectura de 0.9 to 1.4 Ohmios ( Ω). - 4
Sondea la terminal #4 y #1 con los probadores del multímetro. Ve la foto arriba para identificar las terminales.
El multímetro debería darte una lectura de .6 to .8 Ohmios ( Ω). - 5
Sondea la terminal #4 y #3 con los probadores del multímetro. Ve la foto arriba para identificar las terminales.
El multímetro debería darte una lectura de .2 to .3 Ohmios ( Ω).
IMPORTANTE: Existe la posibilidad de que el multímetro no te dé exactamente los mismos valores de resistencias indicados arriba. Lo importante es que el multímetro te de una lectura en Ohmios. Si el multímetro registra falta de continuidad, generalmente representado por las letras OL, esa resistencia está averiada.
Vamos a écharle un vistazo a lo que significan los resultados de tus pruebas:
CASO 1: La resistencia no pasó una de las 3 pruebas de continuidad indicadas arriba. Este resultado te confirma que la resistencia del motor soplador está averiada y que necesitas reemplazarla.
CASO 2: La resistencia pasó las 3 pruebas de continuidad indicadas arriba. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que la resistencia del motor soplador no estaba defectuosa. Puedes concluir que el problema de las velocidades del motor soplador no tiene que ver con la resistencia.
El siguiente paso ahora es verificar el motor soplador haciéndole unos puentes al conector de la resistencia: TEST 2: Puenteando Los Circuitos De La Resistencia Del Motor Soplador.
