TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
En esta primera prueba, vamos a usar el multímetro para verificar la alimentación de 12 Voltios y Tierra al calentador del sensor de oxígeno delantero del lado derecho del motor (HO2S-11).
Para entrar en más detalles, vamos a verificar:
- Que el cable rojo (RED) esté alimentando 12 Voltios.
- Que el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) esté alimentando Tierra.
Si necesitas ubicar el sensor de oxígeno delantero del lado derecho del motor, échale un vistazo a la ilustración en esta sección: Ubicación De Los Sensores De Oxígeno.
IMPORTANTE: Realiza todas las pruebas del sensor de oxígeno con un motor completamente frío. El sensor de oxígeno y el tubo de escape se calientan a una temperatura extrema y se mantienen calientes durante mucho tiempo aún después de apagar el motor. Para evitar quemaduras, deje que el motor se enfríe por completo antes de intentar cualquiera de las pruebas descritas en este tutorial.
OK, estos son los pasos de la prueba:
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Verifica que el cable rojo (RED) del conector del sensor del cableado del motor tenga 10 a 12 Voltios con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes verificar al conectar el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios Voltios DC. - 2
Verifica que el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) del conector del sensor del cableado del motor tenga 10 a 12 Voltios con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes lograr al conectar el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar la resistencia interna del elemento calefactor del sensor de oxígeno (H2OS11). Sigue a TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro confirmó la FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor de oxigeno delantero del lado derecho (HO2S-11) como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del elemento calefactor del sensor propio.
TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ya que has verificado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno HO2S-11 sí tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra (en la prueba del TEST 1), ahora vamos a verificar su resistencia.
Esta es una prueba muy sencilla la haremos con el multímetro en su función de Ohmios y en el conector del sensor de oxígeno propio.
NOTA: La ilustración de arriba muestra el conector del sensor de oxígeno mismo. Este conector tiene terminales tipo macho.
Estos son los pasos de la prueba:
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Ubica las dos terminales tipo macho del conector del sensor de oxígeno identificadas en la ilustración arriba.
NOTA: Para identificar correctamente las dos terminales toma en cuenta la traba (lengüeta) del conector (la flecha apunta a ella en la ilustración). - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios y mide la resistencia entre las dos terminales.
Recuerda, el conector del sensor propio tiene terminales tipo macho. El conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra. - 3
Si el elemento calefactor está sin problemas, deberías ver una lectura de 3 a 30 Ohmios.
Si el elemento calefactor está averiado, generalmente el multímetro te indicará un circuito abierto con las letras OL (Over Limit en inglés).
Echemos un vistazo a lo que significan sus resultados de la prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calefactor está dentro de las especificaciones (3 a 30 Ohmios). Esto te dice que el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantera derecho no está averiado.
CASO 2: La resistencia del elemento calefactor NO está dentro de las especificaciones (3 a 30 Ohmios) . Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si después de repetir la prueba tu multímetro todavía no indica la especificación de 3 a 30 Ohmios entonces puedes concluir que el calefactor del sensor de O2 delantero derecho (HO2S-11) está averiado. El reemplazarlo va a resolver el código de falla P0135 iluminando la luz indicadora del motor (check engine light).
