Diagnosticar los códigos P0171 (System too Lean Bank 1) y/o P0174 (System too Lean Bank 2) puede parecer todo un reto puesto que no están acusando a ningún componente específico como averiado.
Aunque estos códigos son unos de los más fáciles de resolver... si es posible diagnosticarlos y resolverlos sin muchos contra-tiempos o complicaciones.
En este tutorial te voy a explicar qué es lo que provoca que estos códigos se registren y iluminen luz indicadora del motor (check engine light).
También te voy a ofrecer unas sugerencias prácticas sobre cómo diagnosticar y resolver estos códigos del sistema de la inyección electrónica en tu camioneta Ford con motor 4.6L o 5.4L.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Troubleshooting P0171 and P0174 (Ford 4.6L, 5.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Para poder diagnosticar los códigos P0171 o P0174, necesitas un escáner que tenga la función de flujo de datos. Esta función de flujo de datos se llama Live Data en inglés.
Esta función (de flujo de datos) te permite ver la información que los sensores del sistema de combustible están produciendo en tiempo real, y es esta función que se necesita para poder diagnosticar el código P0171 o P0174 en tu carro o camioneta Ford.
Un simple de lector de códigos no tiene esta función de Live Data (flujo de datos).
No necesitas usar un escáner de nivel profesional... puedes usar un escáner genérico (el escáner en las fotos que estoy usando es un escáner tipo genérico).
SUGERENCIA 2: Algunas de las pruebas, para verificar los códigos P0171 y P0174, requieren que las realices con el motor en marcha. Por esta razón, toma todas las precauciones necesarias, usa sentido común, y ten cuidado.
Lo Esencial Para Diagnosticar Los Códigos P0171 y P0174
En este tutorial vas a encontrar muchas palabras o frases que quizás no has leído o escuchado antes. Frases como: mezcla pobre, mezcla rica, mezcla de aire y combustible, etcétera.
No te preocupes por esto, porque estaré explicando lo qué significan estas frases y mucho más.
Para comenzar, vamos a ver lo qué significan los códigos:
P0171: Fuel Trim System Lean Bank 1
(System Too Lean Bank 1)
- Este código nos indica que la mezcla está excesivamente pobre.
- Esto generalmente indica que la computadora de la inyección electrónica está detectando una fuga de vacío grande (puede que realmente exista una fuga de vacío o puede que no).
- Esto provoca que la computadora inyecte lo máximo que puede de combustible al banco 1 de cilindros, dentro de los limites de su programa, para poder compensar porque esta fuga de vacío.
P0174: Fuel Trim System Lean Bank 2
(System Too Lean Bank 2)
- Este código nos indica que la mezcla está excesivamente pobre.
- Esto generalmente indica que la computadora de la inyección electrónica está detectando una fuga de vacío grande (puede que realmente exista una fuga de vacío o puede que no).
- Esto provoca que la computadora inyecte lo máximo que puede de combustible al banco 2 de cilindros, dentro de los limites de su programa, para poder compensar porque esta fuga de vacío.
Lo qué dificulta el diagnóstico de estos códigos, es el hecho de que no están acusando a ningún sensor específico de estar fallando. Por ejemplo, ninguno de estos dos códigos están diciendo que los sensores de oxígeno han fallado.
Lo que sí están diciendo es que a la computadora de la inyección electrónica está inyectando la máxima cantidad de combustible que puede para compensar por una gran cantidad de aire no medido que le esta entrando al motor sin éxito.
¿Qué es: ‘aire no medido’? Bueno para poder entender esto necesitamos recordar que todo el aire que le entra al motor es medido por el sensor del flujo de aire (sensor MAF). Entonces, cualquier cantidad de aire que entra después del sensor MAF se le considera ‘aire no medido’. Varias clases de fallas que pueden provocar que le entre aire no medido al motor. Por ejemplo: fugas de vacío provocados por empaques del múltiple de admisión defectuosos o mangueras de vacío rotas.
Lo que complica el diagnóstico aún más es el hecho de que el motor de tu camioneta pudiera no tener una fuga de vacío... ¡Pero la computadora piensa que sí hay una! El código pudiera ser provocado por un sensor de oxígeno que está comenzando a fallar... cómo podía ser provocado porque el sensor MAF está sucio.
Bueno tomando todo esto en cuenta, en este tutorial te voy a mostrar una estrategia de diagnóstico que te debería ayudar a encontrar exactamente lo que está causando los códigos o por lo menos ayudarte a evitar que reemplaces partes que tu camioneta no necesita (y que no van a darle una solución al problema) al eliminar varios componentes y sensores que aunque sospeches de estar fallando... no lo están.
¿Donde Están El Banco 1 Y Banco 2 De Cilindros?
Antes de entrar a las pruebas de los códigos P0171 y P0174 permíteme entrar en más detalles sobre el banco 1 y banco 2 de cilindros... porque necesitamos saber cuales son.
Cómo te había comentado anteriormente, la computadora al notar que a un banco de cilindros le está entrando aire no medido, le inyecta más gasolina.
Puesto que los motores V6 y V8 tienen dos bancos de cilindros, necesitamos saber en qué lado del motor se ubica el banco que el código P0171 o el P0174 está indicando que está con problema.
Banco 1: Este es el banco de cilindros al cual el código P0171 se refiere.
- El banco 1 es el banco donde están ubicadas las bujías para los cilindros 1, 2, 3, y 4.
- El banco 1 es el banco de cilindros que está ubicado en el lado del chofer del compartimiento del motor.
Banco 2: Este es el banco de cilindros al cual el código P0174 se refiere.
- El banco 2 es el banco donde están ubicadas las bujías para los cilindros 5, 6, 7, y 8.
- El banco 2 es el banco de cilindros que está ubicado en el lado del pasajero del compartimiento del motor.
