Sabiendo como hacer la prueba caída de voltaje (voltage drop test) es como tener una herramienta importante en tu caja de herramienta. Es una prueba fácil de hacer y que te da un resultado de un SÍ o de un NO (SÍ- el circuito es el problema o NO- sigue buscando). Permiteme darte un ejemplo de la vida real y verás como esta prueba te puede ayudar.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: F150 No Start Due To Voltage Drop (Case Study) (en: easyautodiagnostics.com).
Era una mañana perfecta. El clima era perfecto. No estaba ni frío ni caliente. Y el cielo azulísimo. Después de haber pasado el verano de Texas (que es caliente y húmedo) asándome dentro del taller mecánico, ¡la vida se sentía vida otra vez! Bueno, antes de que realmente me sintiera en el paraíso, entró al taller el primer diagnóstico del día. Una Ford Pick Up F150 de motor ocho cilindros.
La queja del cliente: que cuando encendía las luces delanteras, ¡se le apagaba la camioneta! Si únicamente colocaba el interruptor de las luces delanteras en la posición de luces de estacionamiento, todo estaba bien, pues la camioneta no se apagaba. La camioneta funcionaba perfectamente bien durante cualquier viaje durante el día (con las luces apagadas).
El dueño de la camioneta ya había tratado de resolver el problema en otros talleres mecánicos pero sin éxito. Le urgía encontrar la solución al asunto pues tenía que usar la camioneta durante las horas nocturnas para ir y regresar de su empleo. El hombre había adaptado un cable al circuito de la luz delantera del lado derecho (para las luces bajas) que manualmente conectaba a la terminal positiva de la batería para iniciar el viaje. Al llegar a su destino lo desconectaba. ¡Que lata!
Bueno, yo ya había visto algo semejante en una camioneta Nissan y había solucionado el problema. Sabía que algún circuito de Tierra se estaba rebelando y causando el problema. Infelizmente no recordaba ningún detalle de como encontré la solución al problema ni que fue lo que reparé para eliminar la falla. Lo único que se me venía a la mente era que probablemente una Tierra de la computadora de la inyección electrónica estaba con circuito abierto, aunque estaba seguro que ese no fue el circuito problemático en la Nissan.
El Comienzo Del Diagnóstico
Después que el jefe le aseguró al cliente que nosotros eramos las personas indicadas para encontrarle la solución a la camioneta, la camioneta entró a mi área de servicio. Empecé por inspeccionar las terminales de la batería. Verifiqué que las Tierras al chasis y al motor estuvieran bien. Le hice una prueba rápida al alternador por si a las moscas estuviera fallando, pero todo estaba bien.
Todavía no recordaba como y que había hecho en la Nissan. Decidí verificar las Tierras de la computadora de la inyección electrónica. Esta computadora está localizada al lado derecho del compartimiento del motor y detrás de la batería. Como puedes ver en la foto, se necesita quitar la batería para obtener acceso al conector y sus cables.
Esta es la manera como hice la prueba de caída de voltaje en los circuitos de Tierra:
- Removí la batería para conseguir acceso al conector de la computadora.
- Saqué mi multímetro y le conecté a su probador rojo un probador atraviesa cables (échale un vistazo a esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).
- Conecté el probador atraviesa cable a uno de los tres cables que provee TIERRA a la computadora.
- Coloqué la batería en su lugar.
- En el multímetro seleccioné VOLTS DC (Voltios DC) en el nivel más bajo.
- Arranqué el motor para que encendiera. Las luces delanteras estaban apagadas. Toqué el probador negro del multímetro al centro de la terminal negativa de la batería. El multímetro...
Interpretando Los Resultados De La Prueba
... registró 100 milivoltios. Un voltaje dentro de su limite normal. Ahora era tiempo de probar el circuito con las luces delanteras encendidas. Así que:
- encendí las luces delanteras y inmediatamente la camioneta se apagó.
- Dejé la llave y las luces delanteras encendidas y regresé al multímetro rápidamente .
- Puesto que todavía tenía el probador atraviesa cable atravesando el circuito de Tierra, coloqué el probador negro (del multímetro) al centro de la terminal negativa de la batería.
- Una vez más el multímetro registró 100 milivoltios. Como ya sabes, voltaje normal.
Hice la misma prueba con los demás circuitos de Tierra restantes (de la computadora) y todos estaban bien. Ahora ya no tenía duda que las Tierras de la computadora no eran lo que estaban causando el problema.
Como ya podrás ver esta prueba de caída de voltaje es rápida y fácil. Bueno, de repente me entró una idea. Encendí las luces delanteras y le di la vuelta a la camioneta. Estaba verificando la intensidad del brillo de las luces de estacionamiento. Las delanteras estaban brillando normalmente, pero las traseras brillaban con una intensidad enfermiza. Al ver eso me di cuenta que ya estaba cerca a la solución!
Quité la calavera (de las luces traseras) del lado izquierdo y expuse los cables. Con el probador atraviesa cable (conectado al multímetro) atravesé el cable que le provee Tierra al foco de la luz de estacionamiento e hice la prueba caída de voltaje. ¡El multímetro registró 7.5 Voltios! -¡Extremadamente fuera de limite!
Saqué mi Power Probe. Esta herramienta te da la habilidad de ponerle 12 Voltios o Tierra al circuito que estés probando con él. Es unos de los mejores inventos del siglo para ayudar a los técnicos automotrices.
Con la llave en la posición RUN, pero con el motor apagado y el interruptor de las luces delanteras encendido conecté el Power Probe al circuito de Tierra de la luz de estacionamiento. Presioné el interruptor del Power Probe para que diera Tierra al circuito y las luces de estacionamiento brillaron más (su intensidad normal). Le llamé a mi colega para que encendiera el motor mientras yo continuaba dándole Tierra al circuito con en Power Probe. El motor encendió y ¡se quedó funcionando! Solté el interruptor del Power Probe (para dejar de ponerle Tierra al circuito) y ¡la camioneta inmediatamente se apagó!