La prueba de compresión del motor, te ayudará a saber si uno o varios cilindros están con demasiado desgaste.
Compresión baja en un cilindro (o varios), ya sea por desgaste en los anillos de compresión o en las válvulas de la cabeza (culata), provocará una falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) y/o marcha mínima inestable.
En este encontrarás la prueba de compresión del motor explicada paso a paso y más importante aun, cómo interpretar los resultados de ésta.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (4.9L, 5.0L, 5.8L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Nunca deberías quitar las bujías de un motor caliente o corres el riesgo de echar a perder la rosca del agujero de bujía.
SUGERENCIA 2: Si estás verificando una falla (Misfire), deberías hacer la prueba de compresión con el motor a cierta temperatura (para que obtengas el óptimo resultado).
Para entrar en más detalles: el motor no debería estar completamente frío, ni completamente caliente.
SUGERENCIA 3: Si tu camioneta no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 4: Toma todas las precauciones necesarias, usa sentido común. Tu seguridad es tu responsabilidad.
TEST 1: Buscando El Cilindro Con Baja Compresión
Chequear la compresión del motor no es difícil. En mi opinión, lo único que da trabajo es quitar todas las bujías.
Ahora, puede que te estés preguntando si tienes que chequear todos los cilindros. La respuesta es: NO, no tienes que chequear todos los cilindros.
Los pasos (abajo) asumen que sí vas a probar todos los cilindros, pero puedes modificar la prueba a tus necesidades (yo prefiero chequear todos los cilindros).
Por último, te sugiero que le des un vistazo a todos los pasos (antes de empezar la prueba en tu camioneta). Familiarízate con ellos para que te evites complicaciones y/o contratiempos.
Bueno, empecemos:
- 1
Remueve las 6 (4.9L) o 8 (5.0L, 5.8L) bujías del motor.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues si ésta cae la suelo, la porcelana (de la bujía) se puede quebrar, y si se quiebra, esto provocará una falla de cilindro después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P308). - 2
Deshabilita el sistema de combustible.
Esto lo puedes hacer al desconectar las conexiones eléctricas de los inyectores. O por remover el relé (revelador) de la bomba de combustible.
Desconectar uno de estos dos componentes es importante. ¿Por qué? Porque prevendrás que se inyecte gasolina cuando se esté arrancando el motor en los siguientes pasos. - 3
Deshabilita el sistema de encendido.
Esto lo puedes hacer al desconectar el conector eléctrico de la bobina de encendido y/o el módulo de encendido.
Este es otro paso muy pero muy importante, pues si se arranca el motor con el sistema de encendido habilitado, éste disparará chispa a través de los cables de bujía (cables de alta tensión) y la bobina de encendido se echará a perder. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
- 6
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor.
- 7
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
- 8
Repite los pasos 4 al 7 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en casi todos los cilindros. Entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que todos los cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro.
Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande. Para averiguar si los valores de baja compresión están provocando un problema, sigue a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.
