Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Tarde o temprano, el motor de tu camioneta va a sufrir desgaste interno que causará problemas de rendimiento. Lo más común es ver los cilindros con desgaste desigual, lo que resulta en cilindros que no producen el mismo valor de compresión.
Si en tu caso particular la prueba de compresión te dio un valor de compresión diferente para cada cilindro, esto puede ser normal (o no). En esta sección voy a explicarte cómo te puedes dar cuenta.
La regla general a seguir es que el valor de compresión más bajo no puede variar más del 15% del valor de compresión más alto. Si un cilindro tiene un valor de compresión por encima del 15% de la compresión más alta, ese cilindro se puede considerar muerto y provocará una falla en cilindro.
Puedes hacer esto de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que deberás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que mi F150 con el motor 4.9L produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| N.° 1 | 165 PSI |
| N.° 2 | 95 PSI |
| N.° 3 | 155 PSI |
| N.° 4 | 175 PSI |
| N.° 5 | 160 PSI |
| N.° 6 | 165 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175-26 = 149.
- RESULTADO: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y está causando una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de tu prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, deberás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste de tu prueba de compresión y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el bajo valor de compresión. Para esto, sigue a: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Si uno o varios cilindros resultaron con baja compresión, el siguiente paso es averiguar si el problema se debe a válvulas averiadas en la cabeza (culata) o si se debe a anillos de compresión desgastados.
Vas a realizar de nuevo la prueba de compresión en esos cilindros una vez más, pero después de añadir dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión, repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese cilindro.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en los anillos de compresión del pistón.
CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.
¿Por Qué Un Chequeo De Compresión?
Cuando un cilindro o varios, tienen muy baja compresión, el motor (en marcha mínima) va a correr con una falla (misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306).
Cuando esto ocurre (lo de la baja compresión), podemos cambiar cuanta cosa (bujías, cables de bujía, inyectores de combustible), y nada solucionará la falla (Misfire).
La única menara de darse cuenta, si la falla se debe a baja compresión en uno o varios cilindros, es chequeando la compresión del motor. A través de los años, he solucionado muchas fallas que muchos otros técnicos no pudieron, simplemente porque nunca se les ocurrió chequear la compresión del motor.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.
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