Descripciones De Los Circuitos
Aquí están unas descripciones breves de cada circuito del conector del módulo de encendido. Notarás que no coloqué el color de cada cable. Esto es intencional pues los colores del conector en la foto no son los que encontrarás en el vehículo en el cual estás trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA PREOCUPACIÓN pues la función (descripción) de ese circuito NO CAMBIA. Podrás diagnosticar el módulo de encendido con esta información con facilidad.
IMPORTANTE- Puesto que tendrás que efectuar algunas de estas pruebas con el motor arrancando, ten cuidado, usa sentido común, y toma todas las precauciones necesarias.
Conector Del Módulo De Encendido
- Circuito 1
- Tierra.
- Circuito 2
- Señal Interruptora (para la bobina de encendido). Este es el circuito que usa el módulo de encendido para ‘abrir y cerrar’ la Tierra de la Corriente Primaria que fluye a través de la bobina de encendido. Es este ‘abrir y cerrar’ del circuito que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
- Circuito 3
- 12 Voltios.
- Circuito 4
- Circuito START o IDM. Este es el circuito que la computadora de la inyección electrónica usa para control el avance del tiempo de encendido en conjunto con la señal SPOUT.
- Circuito 5
- Señal SPOUT. Este es el circuito que la computadora de la inyección electrónica usa para control el avance del tiempo de encendido en conjunto con la señales START o IDM.
- Circuito 6
- Señal PIP (Profile Ignition Pickup). Esta es al señal que tanto el módulo de encendido como la computadora de la inyección electrónica usan para saber las posiciones de los pistones y comenzar a activar inyección de combustible y chispa.
IMPORTANTE- El módulo pudiera estar en el lado izquierdo o derecho dentro del compartimiento del motor. Esto pudiera confundirte a la hora de saber cual cable es el circuito # 1. Para que puedas ubicarte y darte cuenta cual cable es el circuito # 1; toma como punto de referencia el tornillo mas cercano al conector del módulo (mira la foto arriba: la FLECHA AZUL).
TEST 1: Verificando Disparo De Chispa
El propósito de esta prueba es verificar una de dos cosas, ya sea queremos:
- Ver si no existe disparo de chispa en los 8 cables de bujía.
- O ver si existe uno o dos cables de bujía (de los 8) que no están disparando chispa.
Te recuerdo que no deberías usar una bujía común en vez de un probador de chispa y que también no deberías quitar el cable de bujía a la bujía cuando el motor esté corriendo para ver si existe disparo de chispa o no.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quita el cable de bujía de su bujía.
- 2
A este mismo cable de bujía que acabas de desconectar, conéctale el probador de chispa.
- 3
Usa un cable de pasar corriente para conectar el probador de chispa a un bueno punto de Tierra ya sea en el motor o en la terminal negativa de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
- 5
Repite los pasos 1 al 4 en los demás cables de bujía.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Esto indica que el módulo de encendido, la bobina de encendido, los cables de bujía, y la tapa del distribuidor están funcionando correctamente. Acabas de eliminar todos estos componentes del sistema de encendido como las causas del por qué el carro (o la camioneta) arranca pero no prende.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de bujía. El siguiente paso es el de probar que exista disparo de chispa directamente en el cable de bujía que conecta a la tapa del distribuidor a la bobina de encendido.
El siguiente paso es seguir a: TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 1).
CASO 3: Si hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de bujía. El siguiente paso es el de probar que exista disparo de chispa directamente en la torre (o torres) de la tapa del distribuidor que alimentan chispa a los cables de bujía que no dispararon chispa.
Es un problema común que una o varias torres de la tapa del distribuidor se echen a perder y no permitan el paso de chispa a los cables de bujía. Para verificar esto sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa De Distribuidor.
