TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa De Distribuidor
Si la mayoría de los cables de bujía están disparando chispa menos uno (o dos), puedes concluir que el cable de bujía ya no sirve o que la tapa del distribuidor ya no sirve. Afortunadamente, no necesitas salir a comprar un juego de cables nuevos (o una tapa de distribuidor nueva) para darte cuenta pues la verificación es súper fácil.
Para darnos cuenta si el cable de bujía ya no sirve (o la tapa) vamos a verificar que la torre de la tapa del distribuidor (del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) esté disparando chispa.
En la foto arriba puedes ver que he conectado el probador de chispa a la torre de la tapa del distribuidor. Como ya has notado, sujeté el probador (a la torre) con un pedazo de manguera de vacío.
No necesitamos verificar el disparo de chispa en todas las torres de la tapa del distribuidor, únicamente en la torre del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
IMPORTANTE: Esta prueba la debes hacer únicamente cuando un cable de bujía (o varios pero no todos) no disparó chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
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OK, remueve el cable de bujía que no disparó chispa de su torre en la tapa del distribuidor. Ahora, coloca el probador HEI Spark Tester en su lugar cómo se ve en la foto arriba.
Es importante que uses un pedazo pequeño de manguera de vacío para que conectar el probador de chispa a la torre como se puede ver en la foto. Ahora, usa un cable de pasar corriente para conectar el probador a un buen punto de Tierra ya sea en el motor o directamente a la terminal negativa de la batería. - 2
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tú observas si el probador de chispa dispara chispa o no.
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Repite esta misma prueba en las demás torres cuyos cables de bujía no dispararon chispa (si es aplicable).
Obtendrás uno de dos resultados, ya sea el probador de chispa disparará chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica que el cable de bujía ya no sirve. Reemplázalos todos como juego. Probablemente no necesitarás hacer las demás pruebas pues el reemplazar los cables de bujías debería resolver el problema (avería) que tu carro (o camioneta o minivan o van) Ford está experimentando.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de encendido en cilindro específico (que en inglés se denomina MISFIRE), o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Esto te indica que la tapa de distribuidor ya no sirve. Necesitarás reemplazar tanto la tapa de distribuidor como el rotor (escobilla) de distribuidor juntos. Esto debería resolver la avería.
Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la tapa del distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la chispa al cable de bujía.
TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 1)
En esta sección vamos a verificar el cable de alta tensión de la bobina de encendido y ver si está transmitiendo chispa.
Te puedo decir de experiencia propia que este cable de alta tensión tiene propensidad a echarse a perder y al averiarse deja de transmitir la chispa de la bobina a la tapa del distribuidor.
Cómo puedes ver en la foto arriba, vamos a desconectar este cable de alta tensión de la tapa y vamos a conectarle el probador de chispa.
Ahora si el resultado de esta prueba te confirma el disparo de chispa, entonces puedes concluir que la tapa del distribuidor no sirve y que está provocando que el motor de tu camioneta no prenda.
Estos son los pasos de esta prueba:
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Remueve el cable de bujía que va conectado a la torre de en medio de la tapa de distribuidor y conéctale (a este cable de bujía) el probador de chispa HEI Spark Tester. La otra punta de este cable de bujía tiene que permanecer conectado a la bobina de encendido (esto es importante, dale un vistazo a las fotos).
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Ahora, con un cable de pasar corriente, pásale Tierra al probador de chispa (como se ve en la foto arriba).
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Una vez más pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si hay o no hay disparo de chispa en el probador de chispa.
Al igual que en la prueba anterior, obtendrás uno de dos resultados, ya sea el probador de chispa disparará chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica que la chispa sí le está llegando al distribuidor pero la tapa de distribuidor no está dejándola pasar a los cables de bujía. Además esta prueba te confirma que la bobina de encendido está funcionando bien y sin problemas. Si el vehículo estaba ARRANCANDO pero NO PRENDIENDO, el reemplazar la tapa de distribuidor y el rotor (escobilla) de distribuidor juntos debería resolver el problema.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Necesitas ir a la siguiente prueba para ahora probar si está fallando ya sea el módulo de encendido, o la bobina de encendido, o el sensor PIP (Profile Ignition Pickup). Sigue a: TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 2).
TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 2)
Si has llegado a este punto has confirmado varias cosas importantes:
- La camioneta ‘arranca pero no prende’.
- Que no existe chispa en todos los 8 cables de bujía (TEST 1).
- Que no existe disparo de chispa en el cable de alta tensión de la bobina de encendido (TEST 3).
En esta sección vamos a colocar el probador de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido. Cómo puedes ver en la foto arriba, vamos a sujetar el chispómetro con un pedazo pequeño de manguera de vacío.
Si la bobina dispara chispa entonces puedes concluir, sin lugar a dudas, que el cable de alta tensión no sirve.
Si la bobina no dispara chispa, entonces el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido tenga alimentación de 12 Voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:
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Quita el cable de bujía que está conectado a la bobina de encendido, como se ve en la foto.
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Con un pedazo de manguera de vacío, conecta el probador de chispa HEI Spark Tester a la torre de la bobina de encendido (es importante que uses un pedazo de Manguera para Vació como se ve en la fotos para obtener un resultado confiable de esta prueba).
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Con un cable de pasar corriente, pásale Tierra al probador de chispa. Te sugiero que conectes la otra punta del cable de pasar corriente a la terminal negativa de la batería.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si el probador de chispa dispara chispa o no.
Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de chispa o no hubo disparo de chispa. Analicemos estos resultados en más detalle abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica el cable de bujía que conecta a la bobina de encendido a la tapa de distribuidor ya no sirve y que la bobina de encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego de Cables nuevos.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de encendido en cilindro específico (que en inglés se denomina MISFIRE, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Necesitas seguir a la siguiente prueba, pues esta falta de chispa se puede deber a que el módulo de encendido no está proveyendo la señal Interruptora (a la bobina de encendido) o que quizás el sensor PIP ya se echó a perder entre varias cosas que estaremos verificando. Sigue a: TEST 5: Verificando 12 Voltios A La Bobina De Encendido.
TEST 5: Verificando 12 Voltios A La Bobina De Encendido
Para verificar si existe alimentación de 12 Voltios, en esta prueba, puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba.
Aunque en esta prueba estarás probando estos 12 Voltios en la bobina de encendido, por extensión también estarás verificando este voltaje al módulo de encendido y al sensor PIP (Profile Ignition Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentación de este voltaje por el mismo circuito.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (en español: CD= Corriente Directa) con la bobina de encendido conectada a su conector.
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Con una herramienta apropiada, conecta el probador rojo del multímetro al cable izquierdo (o sea el cable en el lado del chófer- pues este lado siempre se le considera izquierdo) como se ve en la foto.
O puedes probar el circuito identificado con el número 3 (ve la foto 2) del módulo de encendido.
Verificando los 12 Voltios en este cable te dará el mismo resultado que probar este voltaje en la bobina de encendido, pues es el mismo circuito. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero no necesitas arrancar el motor.
El resultado esperado de esta prueba es que el multímetro registre 12 Voltios o si usaste una lámpara de prueba, que ésta se encienda. OK, analicemos los resultados que obtuviste:
CASO 1: Si el multímetro registró 12 Voltios. Entonces el fusible y el relé (revelador) que alimenta estos 12 Voltios están bien. El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido esté generando y mandando la señal Disparadora a la bobina de encendido. Sigue a: TEST 6: Verificando La Señal Interruptora De La Bobina.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 12 Voltios, entonces necesitas verificar que el fusible que alimenta este voltaje no esté fundido o que el relé (relevador) no esté con problema. Sin este voltaje, ni el módulo de encendido, ni la bobina de encendido, ni el sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la minivan, o la van) debería prender al resolver este problema.
