TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa De Distribuidor
Si la mayoría de los cables de bujía están disparando chispa menos uno (o dos), puedes concluir que el cable de bujía ya no sirve o que la tapa del distribuidor ya no sirve. Afortunadamente, no necesitas salir a comprar un juego de cables nuevos (o una tapa de distribuidor nueva) para darte cuenta pues la verificación es súper fácil.
Para darnos cuenta si el cable de bujía ya no sirve (o la tapa) vamos a verificar que la torre de la tapa del distribuidor (del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1) esté disparando chispa.
En la foto arriba puedes ver que he conectado el probador de chispa a la torre de la tapa del distribuidor. Como ya has notado, sujeté el probador (a la torre) con un pedazo de manguera de vacío.
No necesitamos verificar el disparo de chispa en todas las torres de la tapa del distribuidor, únicamente en la torre del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
IMPORTANTE: Esta prueba la debes hacer únicamente cuando un cable de bujía (o varios pero no todos) no disparó chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
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OK, remueve el cable de bujía que no disparó chispa de su torre en la tapa del distribuidor. Ahora, coloca el probador HEI Spark Tester en su lugar cómo se ve en la foto arriba.
Es importante que uses un pedazo pequeño de manguera de vacío para que conectar el probador de chispa a la torre como se puede ver en la foto. Ahora, usa un cable de pasar corriente para conectar el probador a un buen punto de Tierra ya sea en el motor o directamente a la terminal negativa de la batería. - 2
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tú observas si el probador de chispa dispara chispa o no.
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Repite esta misma prueba en las demás torres cuyos cables de bujía no dispararon chispa (si es aplicable).
Obtendrás uno de dos resultados, ya sea el probador de chispa disparará chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica que el cable de bujía ya no sirve. Reemplázalos todos como juego. Probablemente no necesitarás hacer las demás pruebas pues el reemplazar los cables de bujías debería resolver el problema (avería) que tu carro (o camioneta o mini-van o van) Ford está experimentando.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de encendido en Cilindro Específico (que en inglés se denomina MISFIRE), o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Esto te indica que la tapa de distribuidor ya no sirve. Necesitarás reemplazar tanto la tapa de distribuidor como el rotor (escobilla) de distribuidor juntos. Esto debería resolver la avería.
Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la tapa del distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la chispa al cable de bujía.
TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 1)
En esta sección vamos a verificar el cable de alta tensión de la bobina de encendido y ver si está transmitiendo chispa.
Te puedo decir de experiencia propia que este cable de alta tensión tiene propensidad a echarse a perder y al averiarse deja de transmitir la chispa de la bobina a la tapa del distribuidor.
Cómo puedes ver en la foto arriba, vamos a desconectar este cable de alta tensión de la tapa y vamos a conectarle el probador de chispa.
Ahora si el resultado de esta prueba te confirma el disparo de chispa, entonces puedes concluir que la tapa del distribuidor no sirve y que está provocando que el motor de tu camioneta no prenda.
Estos son los pasos de esta prueba:
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Remueve el cable de bujía que va conectado a la torre de en medio de la tapa de distribuidor y conéctale (a este cable de bujía) el probador de chispa HEI Spark Tester. La otra punta de este cable de bujía tiene que permanecer conectado a la bobina de encendido (esto es importante, dale un vistazo a las fotos).
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Ahora, con un cable de pasar corriente, pásale Tierra al probador de chispa (como se ve en la foto arriba).
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Una vez más pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas si hay o no hay disparo de chispa en el probador de chispa.
Al igual que en la prueba anterior, obtendrás uno de dos resultados, ya sea el probador de chispa disparará chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa. Esto te indica que la chispa sí le está llegando al distribuidor pero la tapa de distribuidor no está dejándola pasar a los cables de bujía. Además esta prueba te confirma que la bobina de encendido está funcionando bien y sin problemas. Si el vehículo estaba ARRANCANDO pero NO PRENDIENDO, el reemplazar la tapa de distribuidor y el rotor (escobilla) de distribuidor juntos debería resolver el problema.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa. Necesitas ir a la siguiente prueba para ahora probar si está fallando ya sea el módulo de encendido, o la bobina de encendido, o el sensor PIP (Profile Ignition Pickup). Sigue a: TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 2).
