TEST 7: Verificando La Señal Disparadora Del Módulo De Encendido (Cilindros 2 y 3)
En esta sección vamos a verificar que el módulo de encendido esté recibiendo una señal Disparadora para los cilindros 2 y 3.
El cable que vamos a probar, y el cual transmite la señal Disparadora 2/3, es el cable identificado con la letra C en la foto arriba.
Para verificar la presencia de la señal Disparadora 2/3, usaremos un multímetro con función de Hercios (Hertz).
IMPORTANTE: El módulo de encendido necesita estar conectado a sus dos conectores eléctricos para poder leer la señal Disparadora 2/3. Necesitas usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable para acceder la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Frecuencia Hertz (Hz).
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C, en la foto.
Este cable (circuito) es que alimenta la señal Disparadora (IC Signal) para las bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros 2 y 3. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 0 Hercios (Hertz).
- 6
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tu observas el multímetro.
- 7
El multímetro debería registrar unos valores que van a variar alrededor de 3 Hercios todo el tiempo que se esté arrancando el motor.
Para ser más específico, puede que un momento el multímetro registre 1 Hercio y que en el siguiente momento este valor suba a 3.5 Hercios, luego baje a 2 Hercios. Esto es normal y es el resultado deseado.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal Disparadora 2/3 y la señal Disparadora 1/4 están presentes al arrancar el motor. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir que el módulo de encendido está averido, y que necesitas reemplazarlo, si has:
- Confiramdo que ninguno de los 4 cables de alta tensión están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que las bobinas de encendido y el módulo de encendido están recibiendo 10 a 12 Voltios.
- Confirmado que el módulo de encendido está recibiendo la señal Disparadora 1/4 (TEST 5).
- Confirmado que el módulo de encendido está recibiendo la señal Disparadora 2/3.
CASO 2: La señal Disparadora 2/3 y la señal Disparadora 1/4 NO están presentes al arrancar el motor. Sin estas dos señales Disparadora, el módulo de encendido no va a activar la bobina de encendido 2/3 ni la bobina de encendido 1/4 a disparar chispa.
Generalmente, la falta de estas dos señales Disparadoras se debe a que el sensor de la posición del cigüeñal se ha averiado.
El siguiente paso es probar el sensor de la posición del cigüeñal. Esta prueba la puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Módulo De Encendido De Chevrolet y Pontiac 2.2L.
Otras Causas De Fallas En Cilindro
Has hecho todas las pruebas indicadas en este artículo pero todavía no le encuentras la solución al problema a tu Chevy Cavalier o Pontiac Sunfire (con motor 2.2L). Aquí te van unas sugerencias que pueden inspirar tu siguiente paso o pasos:
- Puede que los cables de bujía y las bujías estén con trazas de carbón y causando la falla.
- La dos fotos en el navegador de fotos muestran como es una traza de carbón en el Capuchón del cable de bujía y en la cerámica de la bujía.
- Remueve todas las bujías y cables de bujía y inspeccionálos. Si encuentras trazas de carbón, tendrás que reemplazar todos los cables y bujías, pues una traza de carbón NO SE PUEDE remover.
- Baja compresión en un cilindro o dos.
- Verificar la compresión del motor es una de las cosas más pasadas por alto y una de las pruebas más fáciles de hacer.
- Necesitarás un medidor de compresión para realizar esta prueba.
- El valor de la compresión de un cilindro, que registre el medidor de compresión, comparado a otro cilindro no puede variar más de 15%
- Puedes encontrar la prueba aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (GM 2.0L, 2.2L, 2.5L).
- Un inyector de combustible averiado.
- La manera más fácil de verificar si un inyector de combustible está fallando es medir su resistencia con un multímetro en su selección de Ohmios y compara ese valor a los otros tres.
- El valor registrado tiene que ser casi idéntico a los otros tres. Si no lo es, ese inyector de combustible ya no sirve.
- Una bujía quebrada.
- Si al reemplazar las bujías, se te cayó una al suelo, verifica que no se le haya quebrado la cerámica (porcelana). Esto provocaría una falla en ese cilindro.
- Si lavaste el motor del carro con el motor caliente, el agua al enfriar repentinamente las bujías, hará que se quiebre la cerámica de la bujía. Nunca es recomendable lavar con agua ningún motor de carro.