TEST 5: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Módulo De Encendido
El cable que alimenta 12 Voltios al módulo de encendido es el cable identificado con la letra B en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en Voltios DC.
- 2
Desconecta el conector de dos cables del módulo de encendido.
Estaremos probando el cable del circuito B del conector de 2 cables, ve la foto arriba. - 3
Con el probador rojo del multímetro y la herramienta apropiada, prueba el cable color rosa del conector de 2 cables que se muestra en la foto .
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te indica que el módulo de encendido estaba recibiendo alimentación de corriente.
El siguiente paso es ahora seguir a: TEST 6: Verificando La Señal Disparadora Del Módulo De Encendido (Cilindros 1 y 4).
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Este resultado te indica que el módulo no está recibiendo el voltaje que necesita para poder funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial el siguiente paso es ver porque están faltando estos 12 Voltios y restaurarlos para que el módulo de encendido pueda funcionar.
TEST 6: Verificando La Señal Disparadora Del Módulo De Encendido (Cilindros 1 y 4)
En esta sección vamos a verificar que el módulo de encendido esté recibiendo una señal Disparadora para los cilindros 1 y 4.
En inglés, esta señal se llama Ignition Control (IC) Signal.
El cable que vamos a probar, y el cual transmite la señal Disparadora 1/4, es el cable identificado con la letra B en la foto arriba.
Para verificar la presencia de la señal Disparadora 1/4, usaremos un multímetro con función de Hercios (Hertz).
IMPORTANTE: El módulo de encendido necesita estar conectado a sus dos conectores eléctricos para poder leer la señal Disparadora 1/4. Necesitas usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable para acceder la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Frecuencia Hertz (Hz).
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra B, en la foto.
Este cable (circuito) es que alimenta la señal Disparadora (IC Signal) para las bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros 1 y 4. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 0 Hercios (Hertz).
- 6
Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras tu observas el multímetro.
- 7
El multímetro debería registrar unos valores que van a variar alrededor de 3 Hercios todo el tiempo que se esté arrancando el motor.
Para ser más específico, puede que un momento el multímetro registre 1 Hercio y que en el siguiente momento este valor suba a 3.5 Hercios, luego baje a 2 Hercios. Esto es normal y es el resultado deseado.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró los valores en Hercios (Hertz) indicados. Este es el resultado correcto y te confirma que el módulo está recibiendo la señal para activar la bobina de encendido que alimenta chispa a los cilindros 1 y 4.
El siguiente paso ahora es verificar que el módulo esté recibiendo alimentación de la señal Disparadora para los cilindros 2 y 3. Sigue a: TEST 7: Verificando La Señal Disparadora Del Módulo De Encendido (Cilindros 2 y 3).
CASO 2: El multímetro NO registró los valores en Hercios (Hertz) indicados. Sin esta señal Disparadora, el módulo de encendido no va a activar la bobina de encendido 1/4 a disparar chispa.
El siguiente paso ahora es verificar que el módulo esté recibiendo alimentación de la señal Disparadora para los cilindros 2 y 3. Sigue a: TEST 6: Verificando La Señal Disparadora Del Módulo De Encendido (Cilindros 2 y 3).