TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
El motor de arranque recibe una señal de activación cuando giras la llave para arrancar y prender el motor.
El cable que conecta a la terminal S (del solenoide del motor de arranque) alimenta esta señal de activación.
Usaremos un multímetro para ver si el cable S alimenta de 10 a 12 Voltios DC cuando giras la llave para arrancar y prender el motor.
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable S conectado o desconectado a la terminal S.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si no lo está ya).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal S usando la herramienta adecuada.
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando la prueba está configurada.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación.
Ahora, en la mayoría de los casos, puedes detenerte aquí y reemplazar el motor de arranque y listo. Pero sugiero una prueba más para que puedas estar absolutamente seguro de que no hay otro problema con el que lidiar.
Tu siguiente prueba es la prueba de caída de voltaje del cable positivo (+) de la batería. Esta es una prueba muy fácil y simple de hacer. Sigue a: TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el motor de arranque no recibe una señal de activación. Sin ella, el motor de arranque no se activará ni arrancará el motor.
Lo más probable es que la falta de la señal de activación del motor de arranque se deba a uno de los siguientes problemas:
- Un relé del motor de arranque averiado.
- Un interruptor de seguridad neutral averiado.
- Un interruptor de embrague averiado.
- Un interruptor de encendido averiado.
- Fallo del sistema antirrobo.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es encontrar la causa de la falta de señal de activación y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
Como ya sabrás, el segundo cable que conecta al motor de arranque se conecta directamente al borne positivo (+) de la batería.
Este cable (+) de la batería entrega el amperaje que el motor de arranque necesita para arrancar el motor.
No es raro que las terminales (del cable) se corroan y provoquen que el motor de arranque no arranque el motor.
En esta sección, realizaremos una prueba de caída de voltaje con un multímetro en este cable.
La prueba de caída de voltaje nos permitirá saber si corrosión (en las terminales del cable) está causando que el motor de arranque no arranque el motor (sin quitar el cable para inspeccionarlo visualmente).
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el siguiente paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que girar el interruptor de encendido para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el motor de arranque no arranca el motor (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque está recibiendo una señal de activación (TEST 2).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz una cosa más importante:
- Gira el motor manualmente (usando un trinquete de 1/2 y el dado apropiado en el perno de la polea del cigüeñal). Esto verificará si el motor está amarrado mecánicamente (o no).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de quitarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el cable (+) de la batería del motor de arranque tiene corrosión en una o ambas terminales.
El problema causando la caída de voltaje en el cable no permite que el amperaje total de la batería llegue al motor de arranque.
Tu próximo paso es limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería con un pequeño trozo de papel de lija.
Eliminar la causa de la caída de voltaje debería hacer que el motor de arranque arranque el motor.
