TEST 6: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR
En esta sección, verificarás la resistencia del solenoide de la válvula EGR con tu multímetro en su función de Ohmios.
NOTA: Esta prueba se realiza en las terminales tipo macho de la propia válvula EGR.
IMPORTANTE: La válvula EGR debe estar a temperatura ambiente para obtener un resultado correcto de la prueba. Si la válvula EGR está caliente, déjela enfriar por completo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon tu multímetro en su función de Ohmios.
- 2
Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal tipo macho marcada con la letra A.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal tipo macho identificada con la letra E.
- 5
El multímetro debería leer de 8 a 9 Ohmios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el valor de Ohmios indicado. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es verificar si la válvula EGR y el bloque-adaptador (de la válvula EGR) están bloqueados con acumulación de carbón. Sigue a: TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.
CASO 2: El multímetro NO registró el valor de Ohmios indicado. Este resultado te confirma que la válvula EGR está defectuosa. Reemplaza la válvula EGR.
TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón
A medida que conduces el vehículo, el motor libera bastante hollín negro (procedente de su proceso de combustión) en el escape.
Este hollín negro eventualmente se acumulará en los pasajes del sistema de la válvula EGR y se endurecerá hasta convertirse en una acumulación de carbón.
Eventualmente, esta acumulación de carbón hará que la aguja cónica de la válvula EGR se atore en su posición 'abierta' o 'cerrada'.
Esta acumulación de partículas de carbón también obstruirá los pasajes de los gases de escape del múltiple de admisión. No sucede de la noche a la mañana, pero sucederá.
Entonces, tu próximo paso es quitar la válvula EGR e inspeccionar si hay acumulación de carbón que bloquee la aguja cónica u obstruya sus dos orificios.
También verificarás que los orificios del bloque-adaptador de la válvula EGR no estén obstruidos con acumulación de carbón.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la válvula EGR de su lugar en el motor.
- 2
Verifica que la aguja cónica de la válvula EGR no esté atorada abierta debido a la acumulación de carbón.
- 3
Verifica si los orificios en el adaptador de la válvula EGR están bloqueados con acumulación de depósitos de carbón.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La aguja cónica y los orificios del bloque-adaptador NO ESTÁN bloqueados con carbón. Este es el resultado correcto de la prueba.
Todas las pruebas que has realizado hasta este punto no han encontrado ningún problema con la válvula EGR. Te sugiero una última prueba. Sigue a: TEST 8: Verificando Los Pasajes De EGR En El Múltiple De Admisión.
CASO 2: Tanto la aguja cónica como los orificios de la base de la válvula EGR están bloqueados con carbón. Tu próximo paso es eliminar los depósitos de carbón.
Una vez que hayas removido la acumulación de carbón, verifica que la aguja cónica de la válvula EGR pueda cerrarse completamente en su asiento.
Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla del sistema EGR y prueba el vehículo en la carretera para ver si el problema está resuelto.
CASO 3: Solo la aguja cónica está bloqueada con pedazos de carbón causando que no se cierre completamente en su asiento. Esta condición permite que los gases de escape ingresen al múltiple de admisión en todo momento, lo que provoca un problema de ralentí irregular o parada del motor.
Remueve el carbón que bloquea la aguja cónica. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla del sistema EGR y prueba el vehículo en la carretera para ver si el problema está resuelto.
CASO 4: Solo los orificios de la base de la válvula EGR están bloqueados/cerrados con carbón. Este bloqueo no permitirá el flujo de gases de escape hacia el múltiple de admisión.
Tu próximo paso es limpiar/eliminar el carbón. Vuelve a instalar la válvula EGR, borra los códigos de falla del sistema EGR y prueba el vehículo en la carretera para ver si se resolvió el problema.
TEST 8: Verificando Los Pasajes De EGR En El Múltiple De Admisión
Hasta ahora, todas tus pruebas no han encontrado ningún problema con la válvula EGR, sin embargo, un código de diagnóstico del sistema EGR encendió la luz indicadora del motor.
Existe una buena posibilidad de que los pasajes de flujo de los gases de escape (que no son visibles) en el múltiple de admisión estén obstruidos (bloqueados) con acumulación de carbón.
Puedes verificar esta condición con una prueba particular: prender el motor con la válvula EGR removida de su lugar y ver cómo funciona el motor en ralentí.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve la válvula EGR de su lugar en el motor.
- 2
Enciende el motor.
- 3
Notarás una de dos cosas:
1.) El motor encenderá y funcionará en ralentí estable/normal (como si la válvula EGR todavía estuviera en su lugar).
2.) El motor encenderá y funcionará en ralentí extremadamente alto o se apagará inmediatamente. - 4
Si el motor enciende y el ralentí es muy alto, pídele a tu ayudante que apague el motor de inmediato.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El motor encendió y funcionó en ralentí sin problemas. Entonces esto te confirma sin lugar a dudas que los pasajes de los gases de escape están obstruidos dentro del múltiple de admisión.
Necesitarás quitar el múltiple de admisión para eliminar esta acumulación de depósitos de carbón que bloquea los pasajes de los gases de escape.
CASO 2: El motor encendió y funcionó en ralentí muy alto o se apagó. Entonces esto te confirma que los pasajes de los gases de escape dentro del colector del múltiple de admisión NO ESTÁN obstruidos.
