La válvula EGR en el 1996 2.2L Buick Century y el 2.2L Oldsmobile Cutlass Ciera es una válvula EGR electrónica.
La buena noticia es que puedes probarla fácilmente para determinar si está averiada o no sin un escáner.
En este tutorial, explicaré cómo probar la válvula EGR con un multímetro. Podrás determinar rápida y fácilmente si la válvula EGR electrónica está funcionando correctamente o está averiada.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Circuitos Del Conector De La Válvula EGR.
- Dónde Comprar La Válvula EGR Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal De Posición De La Aguja Cónica.
- TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.
- TEST 3: Verificando La Alimentación De 5 Voltios A La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando La Alimentación De Tierra A La Válvula EGR.
- TEST 5: Verificando La Alimentación De 12 Voltios A La Válvula EGR.
- TEST 6: Verificando La Resistencia Del Solenoide EGR.
- TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.
- TEST 8: Verificando Los Pasajes De EGR En El Múltiple De Admisión.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Linear EGR Valve (1996 2.2L Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Buick Century: 1996.
- 2.2L Oldsmobile Cutlass Ciera: 1996.
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
Dependiendo del tipo de falla que sufra el sistema EGR, notarás un problema de rendimiento del motor o nada más que la luz indicadora del motor (indicándote que un código de la válvula EGR está almacenado en la memoria de la computadora).
Verás uno o más de los siguientes códigos de la válvula EGR:
- P0401: Flujo Del Sistema EGR Insuficiente.
- P1406: Posición De La Aguja Cónica De La Válvula EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Pobre rendimiento de gasolina.
- Falta de potencia al acelerar el vehículo por la carretera.
- El vehículo parece funcionar bien por encima de las 30 millas por hora, pero una vez que llega al ralentí, el motor apenas permanece en marcha.
- El vehículo funciona muy bien, solo la molesta luz indicadora del motor está encendida con uno de los códigos de diagnóstico anteriores almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Circuitos Del Conector De La Válvula EGR
El conector de la válvula EGR tiene cinco cables que salen de él. Para diagnosticar con éxito la válvula EGR, necesitamos saber qué hace cada uno.
La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada cable:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| A | Gris (GRY) | Control de válvula EGR |
| B | Negro (BLK) | Tierra del sensor |
| C | Marrón (BRN) | Señal de posición de la aguja cónica de la válvula EGR |
| D | Gris (GRY) | 5 Voltios |
| E | Rosa (PNK) | 12 Voltios |
Dónde Comprar La Válvula EGR Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios de válvulas EGR de marcas automotrices reconocidas (evita refacciones falsificadas):
¿No estás seguro si la válvula EGR indicada le queda a tu vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo en particular. Si no le queda, te encontrarán la correcta.
TEST 1: Verificando La Señal De Posición De La Aguja Cónica
La válvula EGR tiene un sensor que realiza un seguimiento de la posición de la aguja cónica a medida que se mueve hacia arriba o hacia abajo.
Podemos acceder a la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica con un multímetro para verificar su valor de salida.
Para nuestra primera prueba, verificaremos que la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica esté dentro de un rango específico con la llave en la posición ON pero con el motor apagado.
IMPORTANTE: Para realizar esta prueba, la válvula EGR debe permanecer conectada a su conector eléctrico. Para acceder a la señal dentro del cable, necesitarás sondear el conector o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable marrón (BRN).
El cable BRN se conecta a la terminal con la letra C.
NOTA: La válvula EGR debe permanecer conectada a su conector para leer la señal de voltaje de la posición de la aguja cónica. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 5
Tu multímetro debería mostrar una lectura de voltaje entre 0,6 y 0,9 Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 0,6 a 0,9 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que la aguja cónica de la válvula EGR está en la posición correcta (no atorada abierta).
Tu próximo paso es ir a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.
CASO 2: El multímetro mostró un voltaje DC superior a 0,9 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el pasador está atascado y abierto.
Para investigar más a fondo, sigue a: TEST 7: Verificando La Acumulación De Carbón.
CASO 3: El multímetro NO mostró ningún voltaje o un voltaje muy bajo. El resultado de esta prueba generalmente indica que la válvula EGR está defectuosa.
Para investigar esto más a fondo, tu próximo paso es verificar el rendimiento del sensor de posición de la aguja cónica de la válvula EGR. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando El Rendimiento Del Sensor De Posición De La Aguja Cónica.
