Probar el cuerpo del acelerador electrónico, en el 2005-2006 2.2L Chevrolet Cobalt, para averiguar si está averiado o no, no es difícil.
Te sorprenderá lo fácil que es probarlo y en este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso.
NOTA: Este tutorial aplica al 2005-2006 2.2L Chevrolet Cobalt únicamente.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Cuerpo Del Acelerador Averiado.
- Identificando Las Terminales Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico.
- TEST 1: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 1 De 2).
- TEST 2: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 2 De 2).
- TEST 3: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 1 De 2).
- TEST 4: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 2 De 2).
- TEST 5: Probando El Motor TAC.
- Dónde Comprar El Cuerpo Del Acelerador Electrónico Y Ahorrar.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Electronic Throttle Body Tests (2005-2006 2.2L Chevrolet Cobalt) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema TAC aquí: TAC System Wiring Diagram (2005-2009 2.2L Chevrolet Cobalt) en (easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Cuerpo Del Acelerador Averiado
El cuerpo del acelerador electrónico, en tu 2005-2006 2.2L Chevy Cobalt, es una parte muy crítica del sistema de gerenciamiento del motor. Cuando falla, vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor estará iluminada por uno de los siguientes códigos:
- P0121: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Performance.
- P0122: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Circuit Low Voltage.
- P0123: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 Circuit High Voltage.
- P0222: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 2 Circuit Low Voltage.
- P0223: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 2 Circuit High Voltage.
- P2135: Throttle Position Sensor (TPS) Sensor 1 And 2 Correlation.
- Tu 2.2L Chevy Cobalt funcionará en modo de Reduced Engine Power.
- El motor prende y corre pero cuando intentas acelerar tu Chevy Cobalt, acelera lentamente.
- El motor prende y corre pero el motor no acelera cuando pisas el pedal del acelerador.
- El motor prende pero se apaga de repente.
Identificando Las Terminales Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico
El cuerpo del acelerador electrónico está compuesto de 3 componentes eléctricos. Estos son: sensor de la posición del acelerador 1, sensor de la posición del acelerador 2, y el motor actuador del acelerador.
Debido a estos 3 componentes, el conector eléctrico del cuerpo del acelerador tiene un total de 8 cables saliendo de él. Aquí te va una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | DK GRN (verde oscuro) | Señal TPS 1 |
| B | TAN/WHT (marrón claro con rayita blanca) | Tierra (Sensor TPS 2) |
| C | GRY (gris) | 5 Voltios (TPS 1) |
| D | PPL (púrpura) | Señal TPS 2 |
| E | BRN (marrón) | Motor Del Actuador Del Acelerador (motor TAC) |
| F | YEL (amarillo) | Motor Del Actuador Del Acelerador (motor TAC) |
| G | TAN (marrón claro) | Tierra (Sensor TPS 1) |
| H | LT BLU/BLK (azul claro con rayita negra) | 5 Voltios (TPS 2) |
El conector del propio cuerpo del acelerador tiene terminales tipo macho. Las terminales en el conector eléctrico tiene terminales tipo hembra.
Todas las pruebas en este tutorial son hechas en el conector del propio cuerpo del acelerador y este conector tiene terminales tipo macho.
TEST 1: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 1 De 2)
Vamos a empezar por probar la resistencia entre la terminal C y la terminal G del conector del cuerpo del acelerador. Estas dos terminales pertenecen al circuito del sensor TPS 1 dentro del cuerpo del acelerador electrónico.
La terminal C es la terminal que recibe 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy Cobalt. La terminal G es la que recibe Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
La mejor manera de conectar tu multímetro a las terminales tipo macho en el conector es mediante el uso de cables-puente con pinzas tipo cocodrilo (ve la foto al principio de este tutorial).
NOTA: Todas las conexiones del multímetro son hechas en las terminales tipo macho del propio cuerpo del acelerador electrónico.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal C.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal G.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad.
A esta altura he obtenido aproximadamente 3.5 K Ohmios de un sensor TPS 1 que está funcionando correctamente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad entre las terminales C y G. Este es el resultado correcto.
La siguiente prueba es verificar el sensor TPS 1 mientras abrimos y cerramos manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 2 De 2).
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad entre las terminales C y G. Esto te deja saber que el sensor TPS 1 o el sensor TPS 2 está averiado. Con el resultado de esta prueba puedes concluir que el cuerpo del acelerador electrónico está averiado y necesita ser reemplazado.
