TEST 2: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 1 (Parte 2 De 2)
En esta sección vamos a probar la resistencia entre la terminal A y la terminal C mientras abrimos y cerramos manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
Si el sensor TPS 1 está funcionando correctamente, entonces su valor de resistencia debería aumentar a medida que abrimos la mariposa del cuerpo del acelerador y disminuir cuando la cerramos.
Si el sensor TPS 1 está averiado, el valor de resistencia tendrá apagones en su lectura o se quedará fija en un solo valor a medida que abres y cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta un probador del multímetro a la terminal A y el otro a la terminal C.
NOTA: Todas las conexiones son hechas en las terminales tipo macho del conector del propio cuerpo del acelerador.
A esta altura generalmente obtengo una lectura de aproximadamente 3.2 K Ohmios de un sensor TPS 1 que está funcionando correctamente. - 4
Abre lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador a mano hasta que llegue a su posición máxima abierta.
El valor de resistencia debería aumentar y sin apagones a medida que abres la mariposa del cuerpo del acelerador.
A esta altura generalmente obtengo una lectura de aproximadamente 5 K Ohmios de un sensor TPS 1 que está funcionando correctamente.
Si el sensor TPS 1 está averiado, verás apagones en la lectura de resistencia o la lectura de Ohmios se quedará fija en un solo valor. - 5
Cierra lentamente la mariposa del cuerpo del acelerador a mano y empuja la mariposa del cuerpo del acelerador para que cierre completamente.
El valor de resistencia debería disminuir y sin apagones a medida que cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
A esta altura (la mariposa del cuerpo del acelerador empujada hacía abajo y completamente cerrada) generalmente obtengo una lectura de aproximadamente 2.3 K Ohmios de un sensor TPS 1 que está funcionando correctamente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia aumentó/disminuyó sin apagones. Este es el resultado correcto.
Si el sensor TPS 1 pasó la prueba del TEST 1 y la prueba del TEST 2, entonces puedes concluir que no está averiado. Tu siguiente paso es probar el sensor TPS 2. Sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 1 De 2).
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de resistencia indicados. Esto te deja saber que el sensor TPS 1 está averiado. Necesitarás reemplazar el cuerpo del acelerador electrónico.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 1 De 2)
Si has llegado hasta este punto, entonces el sensor TPS 1 pasó la prueba del TEST 1 y la prueba del TEST 2 con éxito. Ahora nos vamos a concentrar en probar el sensor TPS 2.
Vamos a probar la resistencia entre la terminal B y la terminal H del conector del cuerpo del acelerador.
La terminal B es la terminal que recibe Tierra de la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Chevy Cobalt.
La terminal H es la que recibe alimentación de 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Chevy Cobalt.
NOTA: Todas las pruebas son hechas en el conector del propio cuerpo del acelerador. Este conector tiene terminales tipo macho.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cuerpo del acelerador de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal B.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal H.
- 5
Tu multímetro debería darte una lectura de continuidad.
A esta altura he obtenido aproximadamente 2.4 K Ohmios de un sensor TPS 2 que está funcionando correctamente.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad entre las terminales B y H. Este es el resultado correcto.
El siguiente paso es probar el sensor TPS 2 mientras abres y cierras la mariposa del cuerpo del acelerador. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Probando La Resistencia Del Sensor TPS 2 (Parte 2 De 2).
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad entre las terminales B y H. Esto te deja saber que el sensor TPS 2 está averiado. Necesitarás reemplazar el cuerpo del acelerador electrónico.
