El sensor MAP en el 1998-2005 2.2L Chevrolet Cavalier y 2.2L Pontiac Sunfire es un componente electrónico de 3 cables (en su conector eléctrico) que se puede probar de manera fácil y precisa con un simple multímetro. Con los resultados de estas pruebas podrás averiguar si está averiado o no.
En este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso. Con los resultados de tu prueba, también podrás diagnosticar los códigos de problema del sensor MAP P0107 y P0108.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1998-2005 2.2L Chevrolet Cavalier) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
El sistema de combustible en tu 2.2L Chevrolet Cavalier o 2.2L Pontiac Sunfire es de tipo 'densidad por velocidad' que depende en gran medida del sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) para calcular la cantidad de aire que le ingresa al motor (cuando está encendido).
Para ser un poco más específico, la computadora de la inyección electrónica puede calcular la cantidad correcta de combustible para inyectar en el motor al calcular la carga del motor en función de la temperatura del aire de admisión, las RPM del motor, y la presión de vacío dentro del múltiple de admisión.
Entonces, cuando el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) falla, el rendimiento del motor definitivamente va a sufrir.
Verás la luz indicadora del motor iluminada por uno de los siguientes códigos:
- DTC P0107 MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- DTC P0108 MAP Sensor Circuit High Voltage.
También vas a experimentar uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mímina inestable.
- Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape.
- No pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de combustible.
- Falta de fuerza, marcha mínima inestable, o el motor titubea al acelerarlo.
- El motor arranca por mucho tiempo antes de prender.
El sensor MAP es un sensor de 3 cables. Esto significa que tiene un cable que alimenta corriente, un cable que alimenta Tierra y un cable para la salida de la señal. La tabla a continuación tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | BLK/WHT (negro con rayita negra) (1998-2001) ORG/BLK (naranja con rayita negra) (2002-2005) |
Tierra |
| B | LT GRN (verde claro) | Señal MAP |
| C | GRY (gris) | 5 Voltios |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP Con Un Multímetro
El sensor MAP es probado al aplicarle vacío mientras se observa su señal de voltaje en un multímetro.
Para entrar en más detalles, vamos a conectar un multímetro al cable de en medio del sensor MAP.
El siguiente paso es aplicarle vacío con una bomba de vacío (y si no tienes una, entonces puedes aplicarle un vacío con tu boca).
A medida que se le aplica vacío al sensor MAP, su señal de voltaje debería disminuir. Y a medida que le sueltas el vacío, la señal de voltaje debería aumentar y regresar a su valor original (el que observaste al principio de la prueba).
Si el sensor MAP en tu 2.2L Chevrolet Cavalier o Pontiac Sunfire está averiado, su señal de voltaje se quedará fija en un número a medida que le aplicas/sueltas vacío.
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Esto se debe al hecho de que necesita recibir alimentación de 5 Voltios y Tierra durante la prueba. Para acceder la señal de voltaje dentro del cable, necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve el sensor MAP del múltiple de admisión.
- 2
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP. Reconecta el sensor MAP a su conector eléctrico si es que lo desconectaste.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT GRN del conector eléctrico del sensor MAP. Este cable es identificado por la letra B en la foto arriba.
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 5
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no prendas el motor. Esto le alimentará 5 Voltios al sensor MAP y deberías ver una lectura de 4.7 Voltios DC en tu multímetro.
- 7
Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío (o la boca). La señal de voltaje debería disminuir.
Si estás usando una bomba de vacío: A los 5 in.Hg → 3.9 Volts. A los 10 in.Hg → 3 Volts. A los 15 in.Hg → 2.1 Volts. A los 20 in.Hg → 1.2 Volts. - 8
Suelta el vacío. Una vez soltado, tu multímetro debería mostrar el valor de voltaje original.
Repite este paso varias veces asegurándote de que cada vez el voltaje disminuya/aumente a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje del sensor MAP disminuyó y aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Con este resultado puedes concluir que el sensor MAP está funcionando correctamente (no está averiado).
También puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) sí está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC y Tierra de la computadora de la inyección electrónica. No necesitas seguir a las siguientes pruebas del sensor MAP.
CASO 2: La señal de voltaje del sensor MAP NO disminuyó/aumentó mientras le aplicabas y soltabas vacío. Generalmente puedes concluir que el sensor MAP está averiado cuando su señal de voltaje no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Pero en algunos casos este resultado es causado por que el sensor MAP no está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC o Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga alimentación de corriente y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Generalmente puedes concluir que el sensor MAP está averiado cuando su señal de voltaje no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/sueltas vacío.
Pero en algunos casos este resultado es causado por que el sensor MAP no está recibiendo alimentación de 5 Voltios DC o Tierra de la computadora de la inyección electrónica. Entonces, el siguiente paso es asegurarnos de que tenga alimentación de corriente y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
