Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Si está leyendo esta sección, los resultados de tu prueba de compresión indican que los valores de compresión varían entre sí.
Una variación en los valores de compresión no afecta el rendimiento del motor hasta cierto punto.
Pero si la diferencia excede un rango específico, tendrás problemas de rendimiento del motor en tus manos.
La regla general es que los valores de compresión no pueden variar más del 15%.
Puedes hacer esto (el de calcular el 15%) de una de dos maneras: Calcula esta diferencia del 15% con lápiz y papel o usa mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que necesitarás hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESULTADO: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: Digamos que obtuve las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 psi |
| #2 | 95 psi |
| #3 | 155 psi |
| #4 | 175 psi |
Mi próximo paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26,25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESULTADO: 149 psi. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.º 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para averiguar si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que obtuviste y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Un valor de compresión bajo o de 0 PSI se debe a uno de dos problemas:
- Los anillos de pistón del cilindro afectado están desgastados o dañados.
- Las válvulas de la culata del cilindro afectado están desgastadas o dañadas.
Afortunadamente, no necesitas desarmar el motor para inspeccionar ninguno de estos componentes, ya que una prueba de compresión del motor húmeda te ayudará a determinar qué componentes están averiados.
Una prueba de compresión húmeda consiste en agregar de 1 a 2 cucharadas de aceite de motor al cilindro afectado.
Luego se vuelve a probar la compresión del motor de ese cilindro específico. Si el problema radica en los anillos del pistón, el valor de compresión aumentará.
Si el problema radica en las válvulas de la culata, el valor de compresión no aumentará.
Empecemos:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o ninguna compresión en la prueba del TEST 1.
No tienes que añadir mucho aceite. La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharadas de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará (de lo que anotaste previamente).
2.) El valor de compresión permanecerá igual.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Este aumento en el valor de compresión confirma que los anillos de compresión del pistón están desgastados y causando el bajo valor de compresión que obtuviste para este cilindro (en la prueba del TEST 1).
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema de baja compresión del cilindro afectado se debe a válvulas de culata desgastadas o dañadas.
