TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
Si has llegado a este punto, has confirmado que el motor de arranque se activa solo cuando le aplicas 12 Voltios directamente a la terminal S del solenoide.
Ahora probaremos que el motor de arranque reciba una señal de activación cuando tu ayudante gire la llave para arrancar y prender el motor.
El cable que envía la señal de activación (al motor de arranque) es el cable que conecta a la terminal S del solenoide.
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable S conectado o desconectado a la terminal S.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si no lo está ya).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal S usando la herramienta adecuada.
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando la prueba está configurada.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo (o reparación) si has:
- Confirmado que el motor de arranque se activa cuando se aplican directamente 12 Voltios a la terminal S del solenoide (TEST 1).
- Confirmado que el cable que conecta a la terminal S del solenoide alimenta de 10 a 12 Voltios cuando se gira la llave para arrancar y prender el motor (esta sección de prueba).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el motor de arranque no recibe una señal de activación. Sin ella, el motor de arranque no se activará ni arrancará el motor.
Lo más probable es que la falta de la señal de activación del motor de arranque se deba a uno de los siguientes problemas:
- Un interruptor de seguridad neutral averiado.
- Un interruptor de embrague averiado.
- Un interruptor de encendido averiado.
- Fallo del sistema antirrobo.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es encontrar la causa de la falta de señal de activación y resolver el problema.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
El cable que suministra el voltaje y el amperaje que necesita el motor de arranque para arrancar el motor es el cable positivo (+) de la batería.
Sí, así es, el motor de arranque está conectado directamente al borne positivo (+) de la batería.
En esta sección, realizaremos una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable positivo (+) de la batería.
Esta prueba de caída de voltaje nos permitirá saber si las terminales del cable tienen corrosión oculta (causando que el motor de arranque no se active).
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el siguiente paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que girar el interruptor de encendido para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (0.5 Voltios o menos). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el motor de arranque no arranca el motor cuando le aplicas directamente 12 Voltios a la terminal S del motor de arranque (TEST 1).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz dos cosas más importantes:
- Confirma que el motor de arranque esté recibiendo una señal de activación. TEST 2 te ayudará con esto.
- Verifica que el motor NO esté amarrado mecánicamente girándolo manualmente a través de su perno de la polea del cigüeñal (usando un trinquete de 1/2" y un dado del tamaño adecuado).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de quitarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el cable (+) de la batería del motor de arranque tiene corrosión en una o ambas terminales.
El problema causando la caída de voltaje en el cable no permite que el amperaje total de la batería llegue al motor de arranque.
Tu próximo paso es limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería con un pequeño trozo de papel de lija.
Eliminar la causa de la caída de voltaje debería hacer que el motor de arranque arranque el motor.
