Este tutorial te mostrará cómo probar el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en los vehículos 2002-2005 equipados con el motor 2.2L Ecotec de la GM. Estos vehículos son: Chevrolet Cavalier, Chevrolet Classic, Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am y Pontiac Sunfire.
La prueba del sensor de la posición del acelerador es una prueba que se hace con un multímetro, por lo que no necesitas una escáner automotriz.
Con los resultados de esta prueba, podrás darte cuenta si el sensor de la posición del acelerador está defectuoso o no.
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2002, 2003, 2004, 2005 2.2L Chevy Cavalier.
- 2004, 2005 2.2L Chevy Classic.
- 2002, 2004, 2004 2.2L Oldsmobile Alero.
- 2002, 2003, 2004, 2005 2.2L Pontiac Sunfire.
- 2002, 2003, 2004, 2005 2.2L Grand Am
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2002-2005 GM 2.2L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
El sensor TPS está encargado de reportar el angulo de apertura de la mariposa del cuerpo del acelerador a la computadora de la inyección electrónica.
Como probablemente ya has de saber, el aire que respira el motor pasa a través de la mariposa del cuerpo del acelerador. La mariposa del acelerador está conectada al pedal del acelerador a través del cable del acelerador.
Cuando la mariposa del cuerpo del acelerador está en su posición cerrada, la cantidad de aire que ingresa al motor es restringida. Ahora, al pisar el pedal del acelerador, la mariposa del cuerpo del acelerador comienza a abrirse y más aire entra en el motor. La computadora de la inyección electrónica ahora inyecta más combustible para compensar por este aire adicional, avanza el tiempo de encendido, etc.
Puesto que la información que el sensor TPS le proporciona a la computadora de la inyección electrónica es importante, cuando falla, verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos encendiendo la luz indicadora del motor:
- P0121: Throttle Position Sensor.
- P0122: Throttle Position Sensor.
- P0123: Throttle Position Sensor.
- Falta de fuerza al acelerar el motor.
- Consumo excesivo de gasolina.
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
Cuando falla un sensor TPS, generalmente deja de crear una señal de voltaje que corresponde a la apertura y cierre de la mariposa del cuerpo del acelerador.
Para entrar en más detalles, la señal de salida de voltaje permanece fija en un solo valor de voltaje sin importar la posición de la mariposa del cuerpo del acelerador.
Felizmente, podemos medir esta señal de voltaje con un multímetro y ver si está funcionando como debería. Para hacer esto, conectaremos un multímetro al cable de en medio del conector del sensor TPS y leeremos su señal de voltaje mientras abrimos y cerramos manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador.
Si el sensor TPS está funcionando correctamente, esta señal TPS aumentará a medida que abrimos la mariposa del cuerpo del acelerador y disminuirá a medida que la cerramos.
Como mencioné anteriormente, si el sensor de la posición del acelerador está averiado, su señal de voltaje (o sea la señal TPS) permanecerá fija en un solo valor de voltaje, sin importar cuánto abramos o cerremos la mariposa del cuerpo del acelerador.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre la llave pero no enciendas el motor y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Sondea el cable identificado con el n.º 3 (en la foto arriba) con la sonda roja del multímetro.
Conecta la sonda negra del multímetro en la terminal negativa (-) de la batería.
NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector eléctrico. Necesitarás usar un back-probe o un probador atraviesa cables para leer la señal dentro cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables. - 3
El multímetro debería darte una lectura de voltaje entre 0.2 a 0.9 Voltios DC con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Si el multímetro no te da esta lectura, no te preocupe, sigue a los siguientes pasos.
- 4
Abre lentamente la mariposa (a mano y desde el compartimiento del motor). El valor de voltaje debería aumentar a medida que abres la mariposa del cuerpo del acelerador.
El voltaje debería aumentar sin apagones. Una vez que la mariposa está completamente abierta, tu multímetro debería darte una lectura de entre 3.5 y 4.5 Voltios DC. - 5
Cierra lentamente la mariposa. A medida que la mariposa del acelerador se va cerrando, deberías ver el voltaje disminuyendo al mismo voltaje que notaste en el paso 3.
- 6
Golpea ligeramente el sensor TPS con el mango de un destornillador (quiero enfatizar que son ‘golpes ligeros’) a medida que abres y cierras lentamente la mariposa del acelerador y observas el multímetro.
Si el sensor TPS está averiado, los golpes causaran apagones en la lectura de voltaje de la señal TPS. Si el sensor TPS está bien, los golpes no tendrán ningún efecto en la lectura de voltaje. - 7
Repite el paso 6 varias veces para asegurarte de los resultados de tu prueba.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje del ángulo del acelerador aumentó y disminuyó a medida que abrías y cerrabas la mariposa del cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba. Te indica que el sensor de la posición del acelerador NO ESTÁ defectuoso.
El resultado de esta prueba también confirma que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: El voltaje del ángulo del acelerador NO AUMENTÓ ni disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador. Este resultado generalmente te dice que el sensor TPS está averiado.
Para estar seguros necesitamos verificar que el sensor TPS que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para estas pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Generalmente este resultado indica que el sensor TPS está averiado.
Pero para estar seguoros necesitamos verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.