TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
El sensor MAP obtiene 5 Voltios de la computadora de la inyección electrónica.
Estos 5 Voltios son alimentados al sensor MAP por el cable gris (GRY) del conector de 3 cables del sensor MAP.
En la foto arriba, el cable GRY está identificado con la letra C.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con la letra C, en la foto arriba, con el probador rojo del multímetro.
El cable identificado con la letra C, en la foto arriba, es el cable GRY del conector.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal tipo hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Ahora conecta a Tierra el probador negro del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte un valor de voltaje de alrededor de 4,5 a 5 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Dado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin 5 Voltios, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos. Una vez que restablezcas los 5 Voltios al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, tus dos pruebas anteriores han confirmado:
- La señal de voltaje del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
En esta última sección de prueba, probarás que el cable negro (BLK) esté alimentando Tierra al sensor MAP.
En la foto arriba, he identificado el cable BLK con la letra A.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con la letra A en la foto de arriba, con el probador negro del multímetro.
El cable identificado con la letra A es el cable BLK del conector.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal tipo hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en el poste positivo (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Bien, interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el sensor MAP está recibiendo Tierra.
Puedes concluir correctamente que el sensor de la presión absoluta del múltiple está dañado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué el sensor MAP no recibe Tierra y resolver el problema. Una vez que restablezcas Tierra al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
En algunos casos, un código del sensor MAP sigue regresando e iluminando la luz indicadora del motor aunque el sensor MAP está funcionando correctamente.
Si esto sucede en tu caso, entonces uno o más de los siguientes problemas podrían estar detrás del problema:
- Falta la junta tórica (junta de goma) en la entrada de vacío del sensor MAP o está agrietada.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión muy baja que hace que funcione en ralentí áspero (brusco) y, por lo tanto, produce un vacío bajo o errático. Te sugiero realizar una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es golpear levemente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si estos golpes apagan las lecturas de voltaje mientras aplico vacío.
- El conector del sensor MAP está averiado, generalmente la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, lo que provoca una conexión falsa intermitente.
- La bomba de combustible está comenzando a fallar y no envía suficiente combustible o presión de combustible a los inyectores. Sugiero una prueba de la bomba de combustible.
