Probar el calentador interno del sensor de oxígeno trasero de cuatro cables de tu 2.2L Chevy S10 (2.2L GMC Sonoma) no es difícil.
Así que si un código P0141: HO2S Heater Circuit Sensor 2 está iluminando la luz indicadora de motor en tu camioneta 2.2L S10 (Sonoma), este tutorial te ayudará a probarlo y darte cuenta si está defectuoso el sensor de oxígeno.
No necesitas un escáner para realizar estas pruebas pues la prueba se hace con un multímetro.
NOTA: Este tutorial aplica a: 1997-2003 2.2L Chevy S10, 1997-2003 2.2L GMC Sonoma, 1997-2000 2.2L Isuzu Hombre.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0141 (2.2L Chevy S10 - GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
Circuitos Del Sensor De Oxígeno Trasero
Cómo probablemente ya has de saber, el sensor de oxígeno trasero de tu camioneta S10 (Sonoma) tiene cuatro cables saliendo de su conector.
Para poder verificar el calentador del sensor de oxígeno, necesitamos saber cuáles cables son los que alimentan 12 Voltios y Tierra al calentador.
A continuación encontrarás una descripción breve de cada cable del conector del sensor de oxígeno trasero de tu camioneta S10 (Sonoma):
| Sensor De Oxígeno Trasero | ||
|---|---|---|
| N.º | Cable | Descripción |
| A | TAN/WHT | Señal O2 (-) |
| B | PPL/WHT | Señal O2 |
| C | BLK | Calentador (-) |
| D | PNK | Calentador (+) |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios
La primera prueba que haremos es verificar que el cable color rosa (PNK) del conector del cableado del motor esté alimentando 12 Voltios (al calentador del sensor de oxígeno trasero).
Estos 12 Voltios son suministrados por un fusible ubicado en la caja de fusibles y haremos una prueba de voltaje con el multímetro para verificar la presencia de este voltaje.
PRECAUCIÓN: ¡Las pruebas del sensor de oxígeno indicadas en este tutorial se tienen que hacer con el motor completamente frío! Toma cuidado y toma todas las precauciones necesarias. Si necesitas alzar la camioneta para obtener acceso al sensor, colócala sobre torres.
IMPORTANTE: The pinout in the illustration above is of the connector on the oxygen sensor itself. To check for power, you need to test the PINK wire of the engine wiring harness sensor connector.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno (ubicado después del catalizador) del conector del cableado del motor.
NOTA: Todas las pruebas en esta sección son hechas en el conector del cableado del motor del sensor de oxígeno Y NO en el conector del propio sensor de oxígeno. - 2
Ubica el cable de color rosa (PNK) del conector del cableado del motor. Recuerda, este cable sale del conector del cableado del motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y prueba el cable PNK con el probador rojo.
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Te sugiero conectar el probador directamente en la terminal negativa de la batería. - 4
Enciende la llave (pero no arranques el motor). El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de la prueba de voltaje:
CASO 1: El cable rosa (PNK) está alimentando 12 Voltios al calentador del sensor de oxígeno. Este es el resultado correcto y esperado. Además, con este resultado podemos concluir que el elemento calefactor del sensor de oxígeno (ubicado después del catalizador) está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
El siguiente paso es verificar que el cable negro (BLK), del conector del cableado del motor, esté alimentando Tierra al elemento calefactor del sensor. Para esta prueba, sigue a TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable rosa (PNK) no está alimentando 12 Voltios al calentador del sensor de oxígeno. Si el elemento calefactor no recibe alimentación de 10 a 12 Voltios, éste no va a funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar por qué están faltando estos 12 Voltios con un diagrama de eléctrico.
