TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra
El siguiente paso ahora es verificar que el cable negro (BLK) del conector del cableado del motor esté alimentando Tierra al elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero.
La prueba es similar a la prueba que hiciste en el TEST 1, pues para verificar la presencia de Tierra haremos una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: Esta prueba se realiza en el conector del cableado del motor y este conector tiene terminales tipo macho.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Ubica el cable negro (BLK) del conector del cableado del motor.
NOTA: Recuerda, puedes identificar el conector del cableado del motor porque este tiene terminales tipo macho. - 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable negro BLK del conector del sensor de oxígeno del cableado del motor. - 3
Con la llave abierta pero el motor apagado, el cable de color negro debería tener 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a darle vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó que el cable negro (BLK) está alimentando Tierra, ya que registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te confirma que el elemento calefactor del sensor tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es comprobar la resistencia del elemento calefactor con el multímetro. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro confirmó que el cable negro (BLK) NO ESTÁ alimentando Tierra, ya que NO registró 10 a 12 Voltios DC. Si el sensor de oxígeno trasero no recibe alimentación de Tierra, el elemento calefactor no funcionará.
El siguiente paso ahora es conseguir un diagrama eléctrico y verificar la continuidad de este circuito de Tierra para ver si existe un circuito-abierto en él.
TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Si has llegado a esta sección, has confirmado que:
- Un código P0141 está iluminando la luz indicadora del motor.
- Que el cable color rosa del conector del cableado del motor alimentando 12 Voltios.
- Que el cable color negro del conector del cableado del motor está alimentando Tierra.
En esta última sección vamos a verificar que la resistencia del elemento calefactor (del sensor de oxígeno trasero) este dentro de su especificación.
Si la resistencia no está dentro de su especificación, entonces sabremos que el sensor de oxígeno trasero está defectuoso y detrás el código P0141: HO2S Heater Circuit Sensor 2.
NOTA: El sensor tiene que estar completamente frío para poder realizar la prueba de resistencia. Principalmente porque el manual de reparación pide que el sensor esté a temperatura ambiental para obtener el resultado correcto de la prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica las terminales del sensor identificadas con las letras C y D del conector del propio sensor de oxígeno.
Este conector tiene terminales tipo hembra y es el conector de la ilustración arriba. - 2
Con tu multímetro en su función de Ohmios... prueba las terminales sonda C y D del propio sensor de oxígeno.
- 3
Si todo está en orden, deberías ver 3 a 30 Ohmios (Ω) en tu multímetro.
Si el elemento calefactor está frito, el multímetro mostrará un abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un valor de más de 10 K Ωs.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calefactor del sensor de oxígeno está dentro de la especificación. Este resultado te indica que el calentador del sensor de oxígeno (ubicado después del catalizador) está bien.
CASO 2: El multímetro mostró que el circuito del calentador del sensor de oxígeno está abierto. Este resultado te dice claramente que el calentador del sensor de oxígeno trasero está con defecto. El siguiente paso ahora es reemplazarlo con uno nuevo para resolver el código P0141 que está iluminando la luz indicadora del motor.
Ahora para entrar en más detalles, puedes concluir correctamente que el sensor de oxígeno está defectuoso si tú has:
- Confirmado que le está llegando 12 Voltios al calentador del sensor de oxígeno (TEST 1).
- Confirmado que le está llegando Tierra al calentador del sensor de oxígeno (TEST 2).
- Confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de especificación.
