TEST 2: No Hubo Disparo De Chispa En Un Solo Cilindro
Si no hubo disparo de chispa en un capuchón de bujía únicamente, esto es una indicación que una de las dos bobinas de encendido está fallando. ¿Pero cual? Bueno, usando la foto arriba nos daremos cuenta cual es.
Estos son los pasos para identificar la bobina de encendido:
- El capuchón del cilindro #1 no tiene disparo de chispa, entonces la bobina de encendido identificada con la flecha 1-4 (en la foto arriba) es la que está defectuosa.
La bobina 1-4 está del lado del chófer del compartimiento del motor. - El capuchón del cilindro #2 no tiene disparo de chispa, entonces la bobina de encendido identificada con la flecha 2-3 (en la foto arriba) es la que está defectuosa.
La bobina 2-3 está del lado del pasajero del compartimiento del motor. - El capuchón del cilindro #3 no tiene disparo de chispa, entonces la bobina de encendido identificada con la flecha 2-3 (en la foto arriba) es la que está defectuosa.
La bobina 2-3 está del lado del pasajero del compartimiento del motor. - El capuchón del cilindro #4 no tiene disparo de chispa, entonces la bobina de encendido identificada con la flecha 1-4 (en la foto arriba) es la que está defectuosa.
La bobina 1-4 está del lado del chófer del compartimiento del motor.
Usualmente la solución del problema es simplemente reemplazar la bobina de encendido que identificaste arriba, infelizmente esto no siempre el caso. Las malas noticias son que alrededor del 80% del tiempo también tendrás que reemplazar la tapa de bobinas de encendido de plástico (que en inglés se llama: Ignition Coil Cover).
Por esta razón te sugiero también reemplazar esta tapa de bobinas de encendido de plástico y todos los capuchones de bujía con la bobina de encendido que acabas de identificar como averiada.
Por si acaso te estás preguntando por qué es recomendable reemplazar la tapa de bobinas de encendido (Ignition Coil Cover) y la bobina de encendido, son dos razones:
- La tapa de bobinas de encendido de plástico con el tiempo empieza a desarrollar grietas (pues te enfatizo que ésta es hecha de plástico) y dependiendo donde estas grietas se han desarrollado, la chispa brincará a Tierra a través de esta grieta y no a través de la bujía. Esto, con el tiempo va a hacer que falle la bobina de encendido. Infelizmente, estas grietas no siempre se pueden ver al inspeccionar la tapa visualmente.
- La tapa de las bobinas de encendido de plástico empieza a desarrollar trazas de carbón que también hacen que la chispa brinque a Tierra en vez de que ésta llegue a la bujía. Esto también hará que la bobina de encendido se truene. Estas trazas de carbón no siempre son visibles al ojo humano.
Para que te des una idea de como son estas trazas de carbón, ve la foto 3 del navegador de fotos del TEST 5.
Tomando esto en consideración, te recomiendo reemplaces tanto la bobina de encendido (que está fallando), la tapa de bobinas de encendido de plástico, y los cuatro capuchones.
TEST 3: No Hubo Disparo De Para Dos ‘Cilindros En Par’
Haz esta prueba únicamente si no obtuviste disparo de chispa en dos capuchones que alimentan chispa a dos ‘Cilindros en Par’, que son ya sea los cilindros #1 y #4 o los cilindros #2 y #3 en el TEST 1.
Normalmente, cuando se obtiene este resultado (de falta de chispa en dos capuchones que alimentan dos ‘Cilindros en Par’), podemos concluir que la bobina de encendido que alimenta esos dos capuchones ya falló. Pero no siempre. De vez en cuando es el módulo de encendido que ya falló.
Felizmente, con la siguiente prueba podrás verificar todo esto. Antes de empezar, necesitas identificar cual bobina de encendido es la que alimenta (con chispa) los dos capuchones que no dispararon chispa a estos dos ‘Cilindros en Par’ (ve la foto de la sección TEST 2).
Estos son los pasos de la prueba:
- Separa la tapa de bobinas de encendido de plástico de la tapa de aluminio.
Todo se debería ver como en la foto de la sección TEST 2. - Identifica que bobina de encendido es la que alimenta a los capuchones que no dispararon chispa en el TEST 1 usando la foto de la prueba del TEST 2.
En la foto (de la sección TEST 2), los capuchones están identificados con los números de los cilindros. La bobina identificada como 1-4 alimenta chispa a los capuchones 1 y 4. La bobina identificada como 2-3 alimenta chispa a los capuchones 2 y 3. - Ahora, desconecta las dos bobinas de encendido de sus conectores y coloca tanto las bobinas de encendido como la tapa de bobinas de encendido de plástico a un lado, así cómo se ve en la foto arriba.
- Deja el cableado (que contiene los dos conectores de la bobinas de encendido) conectado al módulo de encendido. Este módulo de encendido lo tienes que dejar sujetado con sus cuatro tornillos a la tapa de aluminio. Ve la foto arriba.
- Usando la foto arriba como referencia, conecta el cable (o terminal) ROJO del foquito LED a la terminal del cable color CAFÉ (del conector de la bobina que alimenta los dos capuchones que no dispararon chispa que identificaste al comienzo de esta prueba).
Esta terminal es la que alimenta 12 Voltios a la bobina de encendido. - Conecta el cable (o terminal) NEGRO del foquito LED a la otra terminal (del conector de la bobina de encendido). Esta terminal es del cable BLANCO del conector de la bobina.
Esta terminal es la que alimenta la señal Interruptora a la bobina de encendido. - Pídele a tu asistente arrancar el carro, mientras tú observas el foquito LED. El foquito LED debería encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED se encendió y apagó continuamente. Este es el resultado correcto y te dice que el módulo de encendido está alimentando la señal de activación a la bobina.
Este resultado también te indica que la bobina de encendido ya falló únicamente si tú has confirmado que los dos capuchones que reciben alimentación de chispa de esta bobina NO dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Mi recomendación es reemplazar tanto la bobina de encendido como también la tapa de bobinas de encendido de plástico y los cuatro capuchones de bujía... y por las siguientes razones:
- La tapa de bobinas de encendido de plástico con el tiempo empieza a desarrollar grietas (pues te enfatizo que ésta es hecha de plástico) y dependiendo donde estas grietas se han desarrollado, la chispa brincará a Tierra a través de esta grieta y no a través de la bujía. Esto, con el tiempo va a hacer que falle la bobina de encendido. Infelizmente, estas grietas no siempre se pueden ver al inspeccionar la tapa visualmente.
- La tapa de las bobinas de encendido de plástico empieza a desarrollar trazas de carbón que también hacen que la chispa brinque a Tierra en vez de que ésta llegue a la bujía. Esto también hará que la bobina de encendido se truene. Estas trazas de carbón no siempre son visibles al ojo humano.
Para que te des una idea de como son estas trazas de carbón, ve la foto 3 del navegador de fotos del TEST 5.
CASO 2: El foquito LED NO se encendió y apagó continuamente. Este resultado te dice que el módulo de encendido no está alimentando la señal de activación que la bobina de encendido necesita para disparar chispa a los dos capuchones que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Esto es una clara indicación de que el módulo de encendido está defectuoso. Reemplaza el módulo de encendido. Con este resultado puedes eliminar la bobina de encendido como la causa de la falta de disparo de chispa, pues sin esta señal Interruptora la bobina de encendido no disparará chispa.
