Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
A medida que el motor envejece y desgasta, los valores de compresión de los cilindros difieren entre sí, especialmente si el motor tiene muchas millas recorridas.
En la mayoría de los casos, y dependiendo de cuán pequeña o grande sea la diferencia, no afecta al rendimiento del motor.
Cuando la diferencia es demasiado grande, tendrás una marcha mínima irregular o una condición de falla en cilindro (misfire).
Para averiguar si el valor de compresión más bajo está causando un problema, necesitas determinar si es menor al 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
Puedes hacer esto (calcular el 15%) de dos maneras: Puedes calcular esta diferencia del 15% con papel y lápiz o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, aquí te muestro lo que debes hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al número entero más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESPUESTA: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo que cualquier cilindro puede tener.
Ahora, permíteme darte un ejemplo más específico: Supongamos que el vehículo en el que estoy trabajando produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cylinder | Pressure |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al número entero más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESPUESTA: 149 PSI. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o menor) tendrá falla en cilindro.
Dado que el cilindro #2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y está causando una falla en cilindro.
Para averiguar si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión de tu motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, tendrás que usar el valor de compresión más alto que obtuviste, no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el valor de compresión bajo. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba de compresión del motor en 'húmedo'.
TEST 2: Prueba De Compresión Del Motor En 'Húmedo'
Si has encontrado un cilindro con poca o ninguna compresión, el siguiente paso es hacer una prueba de compresión en 'húmedo'.
En una prueba de compresión en 'húmedo', agregarás aproximadamente dos cucharadas pequeñas (tablespoons) de aceite al cilindro del motor que mostró una lectura de baja compresión.
El aceite de motor que agregarás al cilindro ayudará a determinar si la baja presión de compresión que registraste en la prueba de compresión en 'seco' es causada por anillos de pistón desgastados o válvulas de cabeza del cilindro desgastadas.
Según si la presión de compresión aumenta (en tu probador de compresión) o no, podrás decir que el problema está en los anillos de compresión del pistón o en las válvulas de cabeza del cilindro.
Bien, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que reportó baja compresión o ninguna compresión en la prueba de compresión en 'seco'.
La cantidad debe ser de aproximadamente 1 a 2 cucharadas pequeñas (tablespoons) de aceite. - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo con la mano es suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará (a partir del que registraste anteriormente).
2.) El valor de compresión se mantendrá igual.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en la parte inferior (bloque) del motor de tu vehículo GM equipado con el motor 2.3L/2.4L Quad 4.
Para entrar en un poco más de detalle: La compresión aumentó debido a que el aceite que agregaste ayudó a que los anillos de pistón del cilindro con baja compresión volvieran a sellar temporalmente. Sin embargo, este efecto no es duradero, ya que una vez que vuelvas a ensamblar todo y pongas en marcha el motor, el aceite se quemará y la compresión volverá a disminuir.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto confirma que el problema está en las válvulas de cabeza del cilindro.
Para entrar en más detalle: La razón por la que el aceite no tuvo efecto en el valor de compresión es que ninguna cantidad de aceite ayudará a que la válvula selle mejor (contra su asiento en la cabeza del cilindro). Por lo tanto, con este resultado de prueba, has confirmado indirectamente que el valor de compresión bajo o nulo se debe a una válvula defectuosa o doblada.
