TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable De La Batería
Una de las cosas que he visto con frecuencia, y que puede impedir que tu vehículo arranque, es la corrosión oculta en la terminal positiva (+) de la batería.
Como probablemente ya sabes, este es el cable que proporciona al motor de arranque la corriente de la batería que necesita para poner en marcha la máquina de tu auto.
Si este cable no puede entregar toda la potencia/corriente disponible de la batería, el motor de arranque no arrancará la máquina.
Aquí es donde la prueba de caída de voltaje salva el día, ya que te dará un resultado de prueba del tipo "SÍ, este circuito está bien" o "NO, este circuito tiene un problema".
OK, esto es lo que debes hacer:
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Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
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Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide del motor de arranque que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el próximo paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que abrir la llave para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (que es de 0.5 Voltios o menos). Esto confirma que el cable positivo de la batería no tiene corrosión y suministra toda la potencia disponible de la batería al motor de arranque.
Con este resultado de prueba, puedes reemplazar el motor de arranque con confianza. Ahora, en caso de que estés leyendo este tutorial porque ya has reemplazado el motor de arranque y eso no resolvió el problema, te recomiendo que hagas las siguientes pruebas:
- Gira manualmente el motor (usando un trinquete de 1/2 y el dado adecuado). Esto verificará que el motor no esté amarrado mecánicamente. Después de todo, podría haberse desbielado y esto es lo que impide que el motor arranque. O el compresor de aire acondicionado también podría estar amarrado (¡he visto esto muchas veces!) y también te hará pensar que es un motor de arranque averiado.
- Realiza una prueba de banco en el motor de arranque. ¡Podrías haber recibido un motor de arranque defectuoso de la refaccionaria! Probar un motor de arranque en banco es fácil y puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado confirma que efectivamente existe una caída de voltaje en este circuito. En términos simples, esto significa que la corrosión está impidiendo que el cable entregue toda la corriente disponible de la batería. Esta corrosión casi siempre se muestra en las terminales del cable.
Para resolver este problema, todo lo que tienes que hacer es limpiar ambos extremos del cable positivo de la batería. Con ambos extremos me refiero a la terminal que se conecta al poste positivo de la batería y la terminal que se conecta al solenoide del motor de arranque.
En caso de que te preguntes cómo limpiar el extremo que se conecta al solenoide del motor de arranque, puedes usar papel de lija para lijar ambos lados del terminal redonda.
Una vez que hayas terminado y hayas reconectado ambas terminales del cable, vuelve a hacer la prueba o simplemente arranca el auto. Es muy probable que ahora arranque y encienda.
