El sobrecalentamiento es la causa principal de un empaque de cabeza quemado (junta de culata dañada) en los vehículos equipados con el motor 2.4L Quad 4 de Buick (o Chevy, Olds, Pontiac).
Si sospechas que tu auto tiene una junta de culata dañada, este artículo te ayudará a descubrirlo con cuatro pruebas rápidas y sencillas.
Todas las pruebas están explicadas detalladamente y, lo que es más importante, te mostraré cómo interpretar los resultados. Además, para las dos primeras pruebas, no necesitas herramientas para realizarlas.
La tercera prueba es una prueba de compresión del cilindro para la cual necesitarás un medidor de compresión y la cuarta requiere un 'block tester'.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (GM 2.4L Quad 4) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.3L, 2.4L Buick Skylark: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.3L, 2.4L Chevrolet Cavalier: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- 2.4L Chevrolet Malibu: 2.4L 1997, 1998, 1999.
- 2.3L, 2.4L Oldsmobile Achieva: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998.
- 2.4L Oldsmobile Alero: 1999, 2000, 2001.
- 2.3L, 2.4L Pontiac Grand Am: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 2.4L Pontiac Sunfire: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Una junta de culata dañada siempre es el resultado de un sobrecalentamiento grave del motor. Este sobrecalentamiento del motor puede ser causado por varios factores. Por ejemplo: 1) El ventilador del radiador no está funcionando, 2) Todo el refrigerante se ha fugado del motor y seguiste conduciendo de esta manera. 3) El termostato se dañó y está trabado cerrado, por lo que el refrigerante no pudo circular. Los síntomas más comunes de una junta de culata dañada son:
- El motor de tu Grand Am 2.4L (Cavalier, Malibu, Achieva, Alero, etc.) se está sobrecalentando. Sabes que no es el ventilador ni el termostato.
- Del tubo de escape sale humo blanco que huele como anticongelante quemándose.
- Tu automóvil GM 2.4L no arranca. Ya has verificado que no es un problema del sistema de encendido porque tienes chispa en todas las bujías. También has comprobado que esta "condición de no arranque" no se debe a falta de combustible (mediante una prueba de presión de combustible).
- El aceite del motor es espeso y tiene un color entre beige y blanco (mezclado con refrigerante).
TEST 1: Aceite De Motor Del Color De Un 'Café Con Demasiada Crema'
Cuando una junta de culata se daña debido al sobrecalentamiento, generalmente presenta tres resultados muy distintos que son:
- El aceite del motor mezclado con refrigerante.
- Escape de gases de escape y compresión del motor a través del sistema de enfriamiento (o sea, el radiador).
- Pérdida de compresión en dos cilindros adyacentes.
En esta primera prueba, vas a verificar el primer síntoma.
Existe una alta probabilidad de que si la junta de culata está realmente dañada en tu motor 2.4L Quad 4, solo tengas que realizar las dos primeras pruebas. Si este es el caso, no tendrás que realizar las pruebas del TEST 3 y TEST 4 de este tutorial.
Te sugiero que antes de comenzar con esta prueba, le eches un vistazo a todo el tutorial para que te familiarices con los pasos de las cuatro pruebas.
OK, para comenzar, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Abre el cofre (capó) de tu auto.
- 2
Saca la varilla del aceite del motor.
- 3
Verifica el color del aceite del motor.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite del motor en la varilla tendrá un color crema, blanco-amarillento.
2.) El aceite en la varilla tendrá su color y viscosidad normales.
OK, vamos a interpretar lo que significa el color del aceite del motor, elige uno de los siguientes CASOS:
CASO 1: El color del aceite es blanco, como el de un café con demasiada crema. Esto no es bueno y este resultado de la prueba te confirma que tu carro tiene la junta de culata dañada.
Esto ocurre porque:
- Tu auto se sobrecalentó debido a un termostato defectuoso, una bomba de agua defectuosa, un motor de ventilador defectuoso o falta de refrigerante, lo que provocó que la culata del cilindro se deformara.
- Una vez que la culata del cilindro se deforma, la junta de culata comienza a quemarse y una junta de culata quemada ya no puede evitar que el aceite del motor y el refrigerante se mezclen (y que los gases de escape/compresión salgan a través del sistema de enfriamiento).
- Esto provoca que el refrigerante ingrese en el cárter del aceite del motor. A medida que se mezclan el aceite y el refrigerante, la combinación resultante se vuelve espesa y adquiere un color blanco-amarillento.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Aunque este es un buen resultado, aún no estás fuera de peligro, ya que necesitarás hacer otras pruebas más para confirmar la condición de la junta de culata. Sigue a: TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador.
TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador
La segunda prueba más común para determinar si la junta de culata de tu automóvil equipado con motor 2.4L Quad 4 de Buick, Chevrolet, Oldsmobile o Pontiac está dañada o no, es verificar si la compresión del motor y/o los gases de combustión están escapando a través del sistema de enfriamiento.
Esta es otra prueba muy sencilla y no requiere ninguna herramienta para hacerla.
IMPORTANTE: Si el motor ha estado funcionando durante un período prolongado y está caliente, deja que se enfríe durante al menos 30 minutos a 1 hora. Esto es importante, ya que de lo contrario corres el riesgo de quemarte con el refrigerante caliente.
OK, aquí están los pasos de la prueba:
- 1
Retira la tapa del radiador de tu carro.
- 2
Verifica el nivel del refrigerante, ya que el radiador debe estar lleno de refrigerante (o agua) para que esta prueba funcione.
Si está vacío, agrega un poco de agua o refrigerante para que el nivel de refrigerante llegue al máximo. - 3
Pide a tu ayudante que dé arranque al motor mientras tú te mantienes a una distancia segura del radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o refrigerante dentro del radiador se disparará hacia arriba y saldrá del radiador ahora abierto.
2.) El refrigerante no se alterará. En otras palabras, el arranque del motor no tendrá ningún efecto en el nivel de agua o refrigerante en el radiador.
Echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El refrigerante burbujeó o salió disparado del radiador. Esto es una mala noticia y te indica sin lugar a dudas que la junta de culata de tu carro está dañada. No se requiere más pruebas.
CASO 2: El refrigerante NO burbujeó NI salió disparado del radiador. Hasta ahora todo bien. Vamos a la siguiente prueba: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Ahora, el sentido común te dice que si una junta de culata está dañada, TENDRÁS aceite mezclado con refrigerante, y la compresión del motor y/o los gases de combustión saldrán disparados del radiador, pero a veces esto simplemente no sucede. Por lo tanto, las siguientes pruebas confirmarán o descartarán si el empaque de la cabeza está quemado en tu carro.
