Cómo Probar El Empaque De La Cabeza (Vehículos Con Motor 2.4L Quad 4)

TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor

Una de las pruebas frecuentemente pasadas por alto para determinar si el empaque de cabeza está quemado es la prueba de compresión del motor. ¿Por qué? Bueno, porque la mayoría de las personas realizan las dos pruebas anteriores (TEST 1 y TEST 2) y no ven la mezcla de aceite y refrigerante ni la salida de gases de combustión por el radiador, concluyendo que todo está bien. Además, la mayoría de la información disponible nunca menciona la prueba de compresión del motor.

En esta etapa, realizarás una sencilla prueba de compresión y, lo más importante, podrás interpretar fácilmente los resultados fácilmente para confirmar o descartar una junta de culata dañada.

Esta prueba determinará si la junta de culata de tu 2.4L Grand Am (Cavalier, Malibu, Achieva, Alero, etc.) se ha quemado en un punto entre los cilindros. Si esto ocurre, la compresión o los gases de combustión de un cilindro filtrarán hacia el otro y viceversa, y las lecturas de compresión nos permitirán saber fácilmente si esto ha sucedido.

Bien, aquí está lo que necesitas hacer:

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   Retira la cubierta de la bobina de encendido de aluminio del motor.

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   Quita las cuatro bujías.

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   Enrosca el medidor de compresión a mano en el primer agujero de bujía con el que vas a empezar.
   
   NOTA: No utilices ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente para obtener los resultados adecuados.

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   Pide a un ayudante que dé arranque al motor. Tu tarea es observar el medidor de compresión.

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   Cuando la aguja del medidor deje de subir, pide a tu asistente que deje de dar arranque al motor.
   
   El que la aguja deje de subir al arrancar el motor, significa que el cilindro alcanzó su máxima producción de compresión.

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   Ahora, anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro) en un papel.

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   Retira el medidor de compresión.

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   Repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.

OK, veamos qué significan tus resultados:

CASO 1: Todas las lecturas de compresión de los cilindros fueron normales. Estas lecturas del medidor de compresión confirman que la junta de culata está bien y no se ha quemado en un punto entre dos cilindros.

OK, hasta ahora todas tus pruebas indican que la junta de culata en tu automóvil con motor 2.4L Quad 4 no está dañada. Pero si tu motor sigue sobrecalentándose sin una razón aparente, te sugiero hacer una prueba de bloqueo. Para esta prueba, ve a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado

CASO 2: Dos cilindros uno junto al otro tuvieron una compresión de 0 PSI. Esta lectura de compresión del motor confirma que la junta de culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar la junta de culata.

Para entrar en más detalles: Si la junta de culata se ha quemado en una ubicación entre 2 cilindros, las lecturas de la prueba de compresión te mostrarán 2 lecturas de compresión buenas y 2 lecturas de compresión que serán de 0 PSI. Permíteme darte un ejemplo más específico:

Supongamos que hice la prueba y obtuve las siguientes lecturas del probador de compresión:

• Cilindro #1 = 165 PSI
• Cilindro #2 = 0 PSI
• Cilindro #3 = 0 PSI
• Cilindro #4 = 170 PSI

Las lecturas de compresión para los cilindros #2 y #3 indicarían claramente que la junta de culata se quemó entre esos dos cilindros. Ahora bien, en tu automóvil, es posible que no veas esos mismos cilindros exactos con lecturas de 0 PSI. Puede ser el #1 y #2 o el #3 y #4, la clave aquí es que, cualesquiera que sean los cilindros afectados, dos de ellos tendrán una compresión de 0 PSI y estarán uno al lado del otro.

TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado

Hay momentos en los que las tres pruebas anteriores no pueden determinar con certeza si el empaque de cabeza está quemado, pero tu automóvil sigue sobrecalentándose sin una razón aparente.

En un caso como este, la única forma de asegurarse de que el empaque de cabeza está quemado (o no) es haciendo una prueba de bloqueo.

En pocas palabras, así es como funciona un probador de bloqueo:

• Se coloca un líquido químico azul en el probador (ve foto arriba).
• Luego, se coloca el conjunto del probador en el cuello abierto del radiador (es posible que tengas que drenar parte del refrigerante del radiador, ya que esta herramienta necesita "aspirar" algo del aire dentro del radiador).
• Después, se aprieta la goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del líquido, provocará una reacción química.
• Si el químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), significa que los gases de combustión están entrando en el radiador. Este resultado confirma un fallo en la junta de culata, un bloque agrietado o un problema con la culata agrietada.
• Si el químico azul no cambia de color, puedes concluir que no tienes un fallo en la junta de culata, un bloque agrietado o un problema con la culata agrietada.

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