TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador Abierto
La segunda consecuencia más común de una junta de culata quemada es la entrada de gases de combustión en el sistema de refrigeración del motor.
Podemos confirmar fácilmente si esto está sucediendo quitando la tapa del radiador y arrancando el motor.
Si el líquido anticongelante/refrigerante de motor sale disparado a la fuerza del radiador, puedes concluir que la junta de la culata ha fallado.
El resultado correcto y esperado de la prueba es que el líquido anticongelante/refrigerante de motor (en el radiador) permanece intacto mientras tú o tu ayudante arrancan el motor.
IMPORTANTE: No remuevas la tapa del radiador cuando el motor esté caliente o haya estado funcionando por un período de tiempo prolongado. Deja que el motor se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
- 2
Verifica el nivel de refrigerante en el radiador.
Agrega agua o líquido anticongelante/refrigerante de motor si es necesario. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador abierto.
2.) El líquido anticongelante/refrigerante de motor permaneció sin disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido anticongelante/refrigerante de motor salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Esto te confirma que la junta de culata está quemada en tu camioneta 2.5L Chevy S10 (camioneta GMC S15).
CASO 2: El líquido anticongelante/refrigerante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor 2.5L de tu Chevy S10 o GMC S15 arranca pero falla o no enciende, tu próximo paso es probar la compresión del motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor arranca pero se sobrecalienta casi de inmediato, entonces tu próximo paso es hacer una prueba de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
No es raro que una junta de culata falle en un punto entre dos cilindros adyacentes. Si miras la foto al comienzo de este tutorial, verás este tipo de falla de junta de culata.
Los cilindros a ambos lados de la avería de la junta de la culata producirán una compresión de 0 PSI y, por lo general, harán que el motor no prenda.
Podemos comprobar que esto ha sucedido realizando una prueba de compresión del motor.
NOTA: Puedes encontrar una explicación completa de la prueba de compresión (y cómo interpretar sus resultados) aquí:
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de su(s) conector(es) eléctrico(s).
IMPORTANTE: ¡Este paso es importante! No continúes con los siguientes pasos sin desactivar primero el sistema de encendido. - 2
Desconecta los cables de bujía de sus bujías.
IMPORTANTE: Etiqueta los cables de bujía con el número de cilindro al que pertenecen antes de desconectarlos. Esto te ayudará a volver a conectarlos a la bujía correcta. - 3
Remueve las cuatro bujías.
- 4
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro #1.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 5
Pídele a tu ayudante que arranque y prenda el motor.
La aguja del probador subirá a medida que el motor arranque. Una vez que el cilindro alcance su máxima compresión, la aguja dejará de subir. - 6
Una vez que la aguja del indicador deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
- 7
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
- 8
Repite los pasos 4 a 7 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro estaban por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es realizar una prueba de bloque con un probador de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión del motor te confirma que la junta de la culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros.
Reemplaza la junta de la culata.
