Este tutorial te ayudará a probar la compresión del motor en tu camioneta Pick-Up S10 o S10 Blazer con motor 2.8L V6.
También te ayudará a darte cuenta si el problema, de baja compresión en uno o varios cilindros, se debe a desgaste en las válvulas de la cabeza (culata) o desgaste en los anillos de compresión (del cilindro afectado).
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2.8L S10 Pickup/Blazer) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Si el motor de tu camioneta pickup 2.8L V6 S10 o 2.8L V6 S10 Blazer arranca y prende, te sugiero que hagas la prueba de compresión con el motor ligeramente calentado. Las palabras claves aquí son y ‘ligeramente calentado’, ya que no debe estar caliente.
Para calentar un poco el motor, préndelo de un estado completamente frío y déjalo correr unos 10 a 12 minutos (y no más).
SUGERENCIA 2: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias, pues estarás trabajando en torno del motor arrancando al realizar la prueba de compresión del motor. Tu seguridad es tu responsabilidad, así que usa sentido común y mantente alerta todo el tiempo.
SUGERENCIA 3: Nunca remuevas las bujías de un motor caliente. Esto es importante, ya que podrías dañar las roscas del agujero de la bujía. Créeme, ¡Es una pesadilla tener que reparar las roscas del agujero de las bujías en la cabeza!
Síntomas De Cilindros Con Baja Compresión
Varios problemas pueden causar una marcha mínima (ralentí) irregular/inestable. Esto también aplica a problemas que provocan que la camioneta arranque pero no prenda.
Para entrar en más detalles, cuando existe un problema de baja compresión en uno o más cilindros del motor de tu camioneta S10, la marcha mínima del motor se torna inestable. Cuando existe un problema de 0 compresión en todos cilindros del motor de tu camioneta S10, el motor arranca pero no prende.
Éstos son algunos de los síntomas que verás cuando existen problemas de compresión:
- El motor arranca pero no prende (0 compresión en todos los cilindros).
- Sale humo azul del tubo de escape.
- Ralentí (marcha mínima)inestable (falla en cilindro -cylinder misfire).
- Consumo excesivo de la gasolina.
- El ralentí del motor es inestable pero esta tembladera desaparece a medida que lo aceleras.
- La luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada por un código de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP no está averiado).
Como puedes ver, se pueden categorizar los problemas de compresión en: Baja compresión en uno o varios cilindros o 0 compresión en todos los cilindros. Bueno, con esta información, empecemos con la primera prueba....
TEST 1: Verificando La Compresión De Los 6 Cilindros
La prueba de compresión del motor requiere remover las 6 bujías. Lo que envuelve desconectar los cables de bujía de las bujías. Antes de desconectar los cables de las bujías, es una buena idea etiquetarlos con el número del cilindro al que pertenecen.
Una última recomendación: Usa una pinza de remover los cables de la bujía para desconectarlos de la bujía. ¿Por qué? Porque el jalarlos con la mano generalmente provoca que la terminal de metal se rompa y se quede en la bujía. Para ver esta herramienta, dale un vistazo aquí: How To Use a Spark Plug Wire Puller and Where to Buy One (en: easyautodiagnostics.com)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido y combustible. Esto lo puedes lograr al desconectar la bobina de encendido y los dos inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
Deshabilitar el sistema de combustible y de encendido, prevendrá que se esté inyectando gasolina y disparando chispa cuando estés arrancando el motor (en los siguientes pasos). - 2
Remueve las bujías del motor de tu camioneta S10.
Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una falla en cilindro después. - 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Arranca el motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados...
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 6 cilindros. Este resultado es una mala noticia y te indica que el motor de tu S10 Pick Up (Blazer) está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- La cadena de distribución se soltó.
- Uno o los dos empaques (juntas) de las cabezas (culatas) están quemados.
- El motor está desvielado.
CASO 2: Los 6 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.
CASO 3: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará el mismo valor de compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar menos del 15% del valor de compresión más alto que obtuviste.
¿Cómo funciona esto del 15% del valor más alto que obtuviste?... De esta manera:
- Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi vehículo:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 165 PSI.
- Ahora, necesito multiplicar 0.15 por 175 (este es el valor más grande de los 6 que obtuve).
- .15 multiplicado por 175 me da un resultado de: 26 (.15 x 175 = 26.35 para ser exactos).
- El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI.
- Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando).
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
El siguiente es hacer la prueba en el TEST 2 para ver si la baja compresión del cilindro se debe a un problema en las válvulas de la culata o por desgaste excesivo en los anillos del pistón.
