Como ya has de saber, los inyectores de combustible en los motores 3.1L y 3.4L de GM están debajo de la parte superior del múltiple de admisión (el múltiple de admisión se forma de la parte inferior, que va sujetada a las cabezas y la parte superior). Verificar si están fallando o no puede ser un reto grande.
Pero, si es posible verificarlos (claro, quitando la parte superior del múltiple de admisión) y en este artículo de enseñaré como hacerlo y que precauciones tomar.
La verificación de los inyectores de combustible en tu carro o mini-van GM con motor 3.1L o 3.4L no es difícil, pues la prueba se puede hacer con un simple multímetro.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (GM 3.1L, 3.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas Cuando Falla Un Inyector De Combustible
Cuando falla un inyector de combustible, el motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora de motor (check engine light) estará encendida.
- Falla (Misfire) en el motor.
- Marcha mínima inestable.
- Si el vehículo es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes códigos:
- P0201: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #1.
- P0202: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #2.
- P0203: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #3.
- P0204: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #4.
- P0205: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #5.
- P0206: Falla En El Circuito De Control De Inyector Cilindro #6.
- Si el vehículo es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes códigos:
- P0300: Falla En Cilindros Múltiples.
- P0301: Falla En Cilindro #1.
- P0302: Falla En Cilindro #2.
- P0303: Falla En Cilindro #3.
- P0304: Falla En Cilindro #4.
- P0305: Falla En Cilindro #5.
- P0306: Falla En Cilindro #6.
Sugerencias Importantes Antes De Empezar Las Pruebas
La verificación de los inyectores envuelve medir la resistencia de los inyectores... y necesitarás remover la parte superior del múltiple de admisión.
Para que te evites complicaciones/problemas serios, aquí te van unas sugerencias/pautas importantísimas:
- Para evitar arrancar el motor durante la prueba, deberías desconectar la terminal negativa de la batería antes de empezar.
- A medida que vas quitando los tornillos del múltiple, necesitas guardarlos en algún recipiente (o lugar) fuera del compartimiento del motor. ¿Por qué? Esto es para evitar que un tornillo o tuerca caiga en las entradas de admisión del múltiple después de quitar la parte superior.
- Si cae algún tornillo o tuerca en una entrada de admisión del múltiple... es posible que tengas que quitar la cabeza (culata) para removerlo.
- Una vez que hallas quitado la parte superior del múltiple, necesitas colocar toallas limpias en las 6 entradas de admisión. Esto es para prevenir que caiga alguna cosa dentro de las entradas de admisión.
- Al terminar tu verificación de los inyectores, no re-uses los empaques. Al instalar empaques nuevos (o los viejos) NO LES PONGAS ningún tipo de sellador (como sellador de silicon). No es necesario ni recomendado bañar los empaques en ningún tipo de sellador.
Por último, recuerda que la gasolina es súper inflamable. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común.
TEST 1: Midiendo La Resistencia
La prueba a seguir asume que ya has quitado la parte superior del múltiple de admisión. Si no sabes como quitar la parte superior del múltiple, necesitarás consultar un manual de reparación, o hacer una búsqueda en Google, porque los siguientes pasos no explican cómo hacerlo.
Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico (de aguja) para medir la resistencia de los inyectores.
OK, esta es la prueba:
- Desconecta los 6 Inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
- Selecciona Ohmios (Ω) en tu multímetro.
- Prueba cada Inyector y mide y anota (en un papel) su resistencia.
- Al anotar el valor en Ohmios del inyector, también anota el número del Cilindro.
CASO 1: Los 6 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas, dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse.
Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas, dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre La Prueba De Inyectores.
