TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
Para poner en marcha nuestro diagnóstico del sensor MAF, nos aseguraremos de que esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que suministra estos 10 a 12 Voltios es el cable identificado con la letra C en la foto arriba.
En tu vehículo específico, este cable puede ser un cable rosa con rayita negra (PNK/BLK) o un cable rosa (PNK).
Probar la presencia de voltaje en este cable es cuestión de hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, prueba el cable identificado con la letra C.
PRECAUCIÓN: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con el probador del multímetro. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es ir a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, el sensor MAF no funcionará.
Tu próximo paso es averiguar por qué falta este voltaje y resolver el problema.
Una vez que este cable esté alimentando 12 Voltios, el sensor MAF volverá a funcionar.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, el resultado de la prueba del TEST 1 indica que el sensor MAF de tu 3.3L V6 Pontiac Grand Am está recibiendo de 10 a 12 Voltios.
En esta sección, vamos a asegurarnos de que el cable identificado con la letra B esté suministrando Tierra al sensor MAF.
En tu vehículo específico, este cable puede ser un cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) o un cable negro (BLK).
Para probar la presencia de Tierra en este cable, vamos a hacer una simple prueba de voltaje con un multímetro (como la que hicimos en la prueba del TEST 1 para verificar la alimentación de 12 Voltios).
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, prueba el cable identificado con la letra B.
PRECAUCIÓN: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con el probador del multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor MAF está recibiendo Tierra.
Tu próximo paso es probar la salida de señal del sensor MAF. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te dice que el sensor MAF no está recibiendo Tierra. Sin ella, el sensor no funcionará.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y resolver el problema.
Una vez que este cable esté alimentando Tierra, el sensor MAF debería volver a funcionar.
TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro
Hasta ahora, los resultados de tu prueba indican que:
- El sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios.
- El sensor MAF está recibiendo Tierra.
Ahora, para nuestra última prueba, nos aseguraremos de que el sensor MAF esté produciendo una señal de frecuencia de Hertz que aumenta/disminuye a medida que aceleras/desaceleras el motor.
Si el sensor MAF está averiado, su señal de frecuencia de Hertz no aumentará/disminuirá a medida que aceleras/desaceleras el motor. Permanecerá atascado en un solo valor.
Recuerda, necesitarás un multímetro que pueda leer la frecuencia de Hertz. Si no tienes uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un probador atraviesa cables o un back probe (en el conector) para poder leer la señal de hercios que produce el sensor MAF. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
PRECAUCIÓN: El motor tiene que estar funcionando para realizar la prueba de señal de Hertz del sensor MAF. Toma todas las precauciones de seguridad necesarias y mantente alerta.
Empecemos:
- 1
Con una herramienta adecuada, conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra A como se muestra en la foto arriba.
- 2
Pon el multímetro en su función de frecuencia (Hz).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y déjalo calentar un poco.
- 5
Observa la lectura de frecuencia Hertz en tu multímetro mientras el motor está en ralentí.
Esta lectura puede ser estable (con solo pequeñas fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones muy extremas.
No importa cuál sea la inestabilidad en la lectura, esta será tu lectura base. - 6
Acelera manualmente el motor desde el compartimiento del motor mientras observas las lecturas de frecuencia del multímetro.
Las lecturas de frecuencia de Hertz deberían aumentar a medida que aceleras el motor. - 7
Suelta el acelerador y deja que el motor vuelva al ralentí.
La lectura de frecuencia Hertz debe bajar a la lectura de frecuencia Hertz base que observaste en el paso 5 de esta prueba. - 8
Repite los pasos 6 y 7 varias veces.
Tu multímetro debería registrar la lectura de frecuencia Hertz aumentando/disminuyendo a medida que aceleras/desaceleras el motor.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los valores de Hertz aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que el sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: Los valores de Hertz NO aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. El sensor MAF está averiado y necesita ser reemplazado.
