TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado
Algunas fallas de junta de culata no producen ninguno de los síntomas que las tres pruebas anteriores están diseñadas para buscar.
Lo que suele suceder es que la falla de la junta de la culata solo hace que el motor se sobrecaliente a los pocos minutos de haberlo arrancado y nada más.
En estos casos, la única forma de confirmar que el problema se debe a una falla en la junta de la culata es realizar una prueba de bloque.
Una prueba de bloque simplemente implica el uso de una herramienta de detección de fugas de combustión que verifica si los gases de combustión se están filtrando al sistema de enfriamiento del motor.
En pocas palabras, así es como funciona un probador de bloques:
- El probador detector de fugas de combustión se llena de un químico líquido azul (ve la foto arriba).
- Se retira la tapa del radiador (es posible que necesites drenar un poco del líquido anticongelante/refrigerante del radiador ya que esta herramienta necesita "tragar" parte del aire del interior del radiador).
- El motor se pone en marcha.
- Se coloca el probador en el cuello abierto del radiador.
- Luego se aprieta el fuelle de goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), entonces los gases de combustión están ingresando al radiador. Esto, a su vez, confirma una junta de culata quemada, un bloque agrietado o un problema de culata rota.
- Si el químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que no existe un problema de junta de culata quemada, bloque agrietado o culata rota.
¿Dónde puedes obtener el probador de bloque? En tu refaccionaria o aquí:
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