TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
Si en la prueba del TEST 1, la señal del sensor de la posición del acelerador no aumentó/disminuyó, entonces es muy probable que no esté recibiendo 5 Voltios.
Entonces, en esta sección, vamos a verificar que el cable identificado con la letra A esté proporcionando 5 Voltios DC al sensor.
El cable que conecta a la terminal identificada con la letra A es el cable gris (GRY) del conector del sensor TPS.
Si el cable está suministrando 5 Voltios DC al sensor TPS, entonces el siguiente paso es asegurarte de que el sensor esté recibiendo Tierra (TEST 3).
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Con el probador rojo del multímetro, sondea ligeramente la terminal hembra identificada con la letra A.
La terminal A se conecta al cable GRY del conector. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería darte una lectura de 4,5 a 5 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable GRY está alimentando el sensor TPS con 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que has confirmado que el sensor TPS de tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile) está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El cable GRY NO ESTÁ alimentando el sensor TPS con 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor TPS de tu 3.3L V6 Buick (Oldsmobile) no funcionará.
Estos 5 Voltios que faltan suelen ser el resultado de un problema de circuito-abierto en el cable GRY entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta ahora, los resultados de tu prueba han confirmado:
- Que el voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Que el sensor TPS esté recibiendo 5 Voltios DC (TEST 2).
En esta última sección de prueba, nos aseguraremos de que el sensor TPS esté recibiendo Tierra.
El cable que suministra Tierra al sensor es el cable que se conecta a la terminal identificada con la letra C en la foto arriba.
Haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para verificar la presencia de Tierra en el cable negro (BLK).
IMPORTANTE: Toma cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería al cable de Tierra o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro sugerida a continuación (para probar el circuito de Tierra) es una prueba segura y que te dará un resultado correcto.
Esto es lo que tendrás que hacer:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Con el probador negro del multímetro (usando la herramienta apropiada), sondea ligeramente la terminal identificada con la letra C.
La terminal C se conecta al cable BLK del conector. - 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK está alimentando Tierra al sensor TPS. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir correctamente que el sensor TPS está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado, en esta sección, que el sensor TPS está recibiendo Tierra.
CASO 2: El cable BLK NO ESTÁ alimentando Tierra al sensor TPS. Sin conexión a Tierra, el sensor TPS no funcionará.
Esta Tierra faltante generalmente es causada por un problema de circuito-abierto en el cable BLK entre el conector del sensor de la posición del acelerador y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
