Probar el sensor MAF de tu vehículo GM es fácil y no necesitas equipo de diagnóstico extravagente para hacer las pruebas. No necesitas ni escáner. Este artículo te enseñará a hacerlo con un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios (Hertz).
Todas las pruebas (que son tres y súper fáciles) se hacen sin quitar el sensor MAF del carro. Esta sección incluye información importante que te facilitará las pruebas y poder hacerlas sin contra-tiempos o complicaciones.
Las pruebas en este artículo aplican a los carros con motor 3.8L de Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac. En la parte inferior de esta página, encontrarás una lista completa de vehículos de la GM que usan este tipo de sensor de flujo de aire (MAF). Ahora, si este no es el artículo que necesitas, existen tres artículos más sobre cómo probar el sensor MAF de GM:
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005).
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM: 3.1L, 3.3L, y 3.8L Buick, Oldsmobile, Pontiac (1988-1996).
- How To Test The GM Mass Air Flow (MAF) Sensor: 4.8L, 5.3L, 6.0L, and 8.1L V8 Engines (1999-2010). En inglés únicamente.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (GM 3.8L V6 1996-2005) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas Del Sensor MAF Fallando (Averiado)
Usualmente el síntoma más común es el la luz indicadora del motor (check engine light) iluminada en tablero para indicarte que existe alguna falla. Y están otras que también he observado:
- Códigos de falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero del carro.
- Falla en el sensor MAF que no enciende la luz indicadora del motor (check engine light).
- Códigos de mezcla rica (Rich) o mezcla pobre (Lean.
- Código de falla en regulación del combustible (Fuel Trim).
- Falte de fuerza al acelerar el vehículo.
- Humo negro saliendo del escape.
- Uso excesivo de combustible.
- Marcha mínima Inestable.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El MAF?
Como mencioné al principio, no necesitas ninguna herramienta cara o exotica para probar el sensor de flujo de aire, pero sí necesitas un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hertz (Hercios). No necesitas un escáner automotriz.
Otra herramienta que te sugiero usar, es un Probar Atraviesa Cables para verificar la alimentación de la señal dentro del cable (si te gustaría ver cómo es esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables. Usando este probador, evitas tener que probar el frente de la terminal tipo hembra del conector y evitar dañarla.
Los Circuitos Del Sensor MAF De GM
La señal que alimenta cada cable (circuito) del sensor MAF es la misma sin importar que el carro sea de Buick, o Oldsmobile, o Pontiac (con tal que use el motor 3.8L V6, 1996-2004). Notarás en las fotos que el sensor de flujo de aire tiene los cables identificados con las letras A a C (el sensor MAF también tiene esa letras moldeadas en él). Estas letras las usaré para describir el tipo de señal que cada uno de esos circuitos alimenta:
- Letra A:
- Señal MAF.
- Letra B:
- Tierra.
- Letra C:
- Corriente (12 Voltios)
La manera más eficaz y segura de probar las señales que alimentan, cada uno de estos cables al sensor MAF, es usando un probador atraviesa cables. Independiente del método que uses, no vayas a dañar las terminales tipo hembra del conector.
¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
El papel que desempeña el sensor de flujo de aire, en el sistema de inyección de combustible, es medir la cantidad de aire que el motor está respirando y convertir esta información en una señal digital que la computadora de la inyección electrónica pueda usar. Ésta es una señal de alta frecuencia en Hercios (Hertz) y que se puede medir fácilmente con un multímetro capaz de medir Hercios (Hz).
Ahora, para entrar en más detalles, el sensor MAF hace lo siguiente: entre más aire le entre al motor, más alta es la señal que el sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el valor de esta misma señal disminuye. Usando un ejemplo más práctico: La señal MAF será un valor más grande a los 2500 RPM que el valor que generará a los 850 RPM (o sea marcha mínima)
Al verificar estos Hercios, lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de RPM específico sino que no existan cambios drásticos en los valores en Hercios (Hertz) que no corresponden a la entrada de flujo de aire. En la prueba del TEST 3 de enseñará como verificar esto.
