Este tutorial te explicará cómo probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en tu carro, camioneta, de la GM usando un multímetro digital. No necesitas un escáner. El multímetro digital, que necesitas usar tiene que tener la función de leer frecuencia Hercios.
Este sensor MAF es usado en varias marcas y modelos de la GM. Para saber si este tutorial aplique a tu vehículo específico, échale un vistazo a la lista intitulada aplica.
Si por acaso este tutorial no aplica a tu vehículo particular, échale un vistazo a los siguientes tutoriales:
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005).
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.8L (1996-2005).
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L, 8.1L) (en: easyautodiagnostics.com).
Contenido de este tutorial:
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
El más obvio es que la luz de control del motor (CEL) estará encendida en su grupo de instrumentos y volviendo locos. Aquí hay un par de otros:
El síntoma más obvio, cuando falla el sensor MAF, viene siendo que la luz indicadora del motor estará encendida por uno de los siguientes códigos:
- P0101: Problema De Rendimiento Del Sistema Del Sensor MAF.
- P0102: Frecuencia Baja En El Circuito Del Sensor MAF.
- P0103: Frecuencia Alta En El Circuito Del Sensor MAF.
Vas a ver uno o más de los siguientes códigos:
- Códigos de mezcla extremadamente rica o pobre.
- P0171, P0174.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Marcha mínima inestable y el motor se apaga repentinamente.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
La herramienta más importante que necesitarás para probar el sensor MAF es un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios.
Aunque un escáner es una herramienta imprescindible para poder diagnosticar las fallas del sistema de inyección electrónica en los vehículos modernos, no necesitas uno para poder verificar el rendimiento del sensor MAF.
Circuitos Del Sensor MAF
Si le echas un vistazo al conector del sensor MAF de tu vehículo, notarás que tiene 5 cables saliendo de su conector eléctrico.
Para poder diagnosticar el sensor MAF, necesitas saber la función de cada uno de esos cinco cables. A continuación encontrarás una descripción breve de cada uno de ellos:
- Circuito 1:
- Sensor de la temperatura del aire de admisión.
- Circuito 2:
- Sensor de la temperatura del aire de admisión.
- Circuito 3:
- Entrada de Tierra.
- Circuito 4:
- Entrada de 12 Voltios.
- Circuito 5:
- Salida de la señal MAF.
No incluí el color de los cables porque los circuitos del sensor MAF son los mismos sin importar el color del cable o el modelo del vehículo.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
La primera prueba que vamos a hacer es verificar que el sensor MAF tenga alimentación de 12 Voltios.
El cable que alimenta 12 Voltios al sensor MAF viene siendo el cable identificado con el número 4 en las fotos arriba.
Esta verificación la puedes hacer con una lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro.
NOTA: Evita probar el frente del conector del sensor MAF con las sondas del multímetro o la lámpara de prueba de 12 Voltios.
Empecemos con la prueba:
- 1
Con el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Prueba el cable identificado con el n.º 4 en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
El multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC si existe alimentación de voltaje.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor MAF tiene alimentación de voltaje.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirme que el sensor MAF no tiene alimentación de voltaje. Sin estos 10 a 12 Voltios el sensor MAF no va a funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque están faltando estos 10 a 12 Voltios y restaurarlos.
TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
Ahora que has confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios, el siguiente paso viene siendo el de verificar que tenga alimentación de Tierra.
El cable que alimenta esa Tierra es el cable identificado con el número 3 en las fotos arriba.
La manera más fácil y segura de verificar este cable de Tierra es haciendo una prueba de voltaje con el multímetro. Esta prueba es similar a la prueba que hiciste en la prueba anterior.
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Conecta el probador negro de tu multímetro al cable identificado con el n.º 3 en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios si este cable está alimentando Tierra0.
Analicemos lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registra 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es ahora verificar la señal MAF. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor MAF no tiene alimentación de Tierra. Sin esta Tierra el sensor MAF no va a funcionar.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque está faltando esta Tierra y restaurarla.
TEST 3: Probando La Señal MAF
El trabajo del sensor MAF es de medir la cantidad de aire que el motor respira. El sensor MAF convierta esta medición en una lectura de frecuencia Hercios.
La computadora usa esta lectura para calcular la inyección de combustible.
Básicamente, cuánto más aire respire el motor, mayor será la lectura de frecuencia Hercios que el sensor MAF genera y envía a la computadora.
Tomando esto en cuenta, la lectura de frecuencia Hercios será más alta a los 2500 ppm que a los 800 RPM.
Cuando el sensor MAF está defectuoso, notarás que la lectura Hercios se mantiene atorada en un solo valor sin importar los RPM del motor.
Empezamos con la prueba:
- 1
Conecta el probador del multímetro de color rojo al cable identificado en la foto con el n.º 5 en la foto arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Hercios (Hertz-Hz).
- 3
Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Enciendo el motor de tu carro o camioneta.
- 5
En marcha mínima, el multímetro te va a mostrar unos valores en Hercios que van an estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
- 6
Acelera el motor mientras observas el multímetro.
- 7
El multímetro debería mostrarte unos valores de Hercios creciendo al acelerar el motor y unos valores disminuyendo al valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
- 8
Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores en Hercios (Hertz) en tu multímetro.
Vamos an echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lectura Hercios (de la señal MAF) subió y bajó al acelerar el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te indica que el sensor MAF está funcionando.
CASO 2: La lectura Hercios (de la señal MAF) NO subió ni bajó al acelerar el motor. Este resultado te dice que el sensor MAF está defectuoso. Reemplaza el sensor de flujo de aire.
Forma De Onda Del Sensor MAF
Si tienes acceso an un osciloscopio, esta es la forma de onda del sensor de flujo de aire (MAF) con el motor en marcha mínima.
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, la forma de onda se mantendrá perfectamente formada en cualquier RPM. Además, a medida que aceleras el motor, la longitud de la onda se acortará mientras la amplitud de la onda permanecerá igual.
Ahora, si el sensor MAF está defectuoso, la forma de onda tendrá piezas faltantes o no se formará ninguna forma de onda.
