Probar el sensor MAF de tu vehículo GM es fácil y no necesitas equipo de diagnóstico extravagante para hacer las pruebas. No necesitas ni escáner. Este artículo te enseñará a hacerlo con un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios (Hertz).
Todas las pruebas (que son tres y súper fáciles) se hacen sin quitar el sensor MAF del carro. Esta sección incluye información importante que te facilitará las pruebas y poder hacerlas sin contra-tiempos o complicaciones.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (GM 3.8L V6 1996-2005) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Las pruebas en este artículo aplican a los carros con motor 3.8L de Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac. En la parte inferior de esta página, encontrarás una lista completa de vehículos de la GM que usan este tipo de sensor de flujo de aire (MAF). Ahora, si este no es el artículo que necesitas, existen tres artículos más sobre cómo probar el sensor MAF de GM:
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005).
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM: 3.1L, 3.3L, y 3.8L Buick, Oldsmobile, Pontiac (1988-1996).
- Cómo Probar El Sensor MAF (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L, 8.1L)
Síntomas Del Sensor MAF Fallando (Averiado)
Usualmente el síntoma más común es el la luz indicadora del motor (check engine light) iluminada en tablero para indicarte que existe alguna falla. Y están otras que también he observado:
- Códigos de falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero del carro.
- Falla en el sensor MAF que no enciende la luz indicadora del motor (check engine light).
- Códigos de mezcla rica (Rich) o mezcla pobre (Lean.
- Código de falla en regulación del combustible (Fuel Trim).
- Falte de fuerza al acelerar el vehículo.
- Humo negro saliendo del escape.
- Uso excesivo de combustible.
- Marcha mínima Inestable.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El MAF?
Como mencioné al principio, no necesitas ninguna herramienta cara o exotica para probar el sensor de flujo de aire, pero sí necesitas un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hertz (Hercios). No necesitas un escáner automotriz.
Otra herramienta que te sugiero usar, es un Probar Atraviesa Cables para verificar la alimentación de la señal dentro del cable (si te gustaría ver cómo es esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables. Usando este probador, evitas tener que probar el frente de la terminal tipo hembra del conector y evitar dañarla.
Los Circuitos Del Sensor MAF De GM
La señal que alimenta cada cable (circuito) del sensor MAF es la misma sin importar que el carro sea de Buick, o Oldsmobile, o Pontiac (con tal que use el motor 3.8L V6, 1996-2004). Notarás en las fotos que el sensor de flujo de aire tiene los cables identificados con las letras A a C (el sensor MAF también tiene esa letras moldeadas en él). Estas letras las usaré para describir el tipo de señal que cada uno de esos circuitos alimenta:
- Letra A:
- Señal MAF.
- Letra B:
- Tierra.
- Letra C:
- Corriente (12 Voltios)
La manera más eficaz y segura de probar las señales que alimentan, cada uno de estos cables al sensor MAF, es usando un probador atraviesa cables. Independiente del método que uses, no vayas a dañar las terminales tipo hembra del conector.
¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
El papel que desempeña el sensor de flujo de aire, en el sistema de inyección de combustible, es medir la cantidad de aire que el motor está respirando y convertir esta información en una señal digital que la computadora de la inyección electrónica pueda usar. Ésta es una señal de alta frecuencia en Hercios (Hertz) y que se puede medir fácilmente con un multímetro capaz de medir Hercios (Hz).
Ahora, para entrar en más detalles, el sensor MAF hace lo siguiente: entre más aire le entre al motor, más alta es la señal que el sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el valor de esta misma señal disminuye. Usando un ejemplo más práctico: La señal MAF será un valor más grande a los 2500 RPM que el valor que generará a los 850 RPM (o sea marcha mínima)
Al verificar estos Hercios, lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de RPM específico sino que no existan cambios drásticos en los valores en Hercios (Hertz) que no corresponden a la entrada de flujo de aire. En la prueba del TEST 3 de enseñará como verificar esto.
TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF
La primera prueba es chequear que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo alimentación de corriente (10 a 12 Voltios). Esto lo puedes lograr con el sensor MAF conectado a su conector o no, aunque te sugiero que lo hagas con éste conectado y usando un probador atraviesa cables.
Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
Puesto que puedes dañar la terminal tipo hembra del conector si la pruebas por enfrente, te sugiero no probar por la señal en esta manera.
Bueno, empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
- 2
Prueba el cable (circuito) identificado con la letra C en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
El multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC si existe alimentación de voltaje.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste 10 a 12 Voltios en el multímetro: Esto es una indicación clara que todo está bien con este circuito. La siguiente prueba es verificar que el sensor tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.
CASO 2: No hubo 10 a 12 Voltios: Confirma que todas tus conexiones estén bien hechas y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin corriente de 10 a 12 Voltios, éste no podrá producir una señal MAF.
El siguiente paso el restaurar estos 12 Voltios. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla del sensor MAF.
TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF
En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.
Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF conectado o no a su conector. Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la letra B en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios si existe alimentación de Tierra en este cable.
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si obtuviste 10 a 12 Voltios en tu multímetro: Esto te indica claramente que no existe problema o avería en este circuito de Tierra.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF esté produciendo una señal MAF. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: Si NO obtuviste 10 a 12 Voltios en tu multímetro: Dale un vistazo a todas tus conexiones y cerciórate que estén bien hechas y repite la prueba.
Si todavía no registra el multímetro los 10 a 12 Voltios indicados, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como la causa del problema/avería, pues sin Tierra el sensor no puede producir una señal MAF. Encontrar y reparar la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla del sensor MAF que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero de tu carro.
TEST 3: Verificando La Señal MAF
Bueno, hasta este punto las dos pruebas anteriores te han confirmado que el sensor MAF esta recibiendo corriente y Tierra, ahora verificarás que éste esté produciendo una señal MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
Esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional normal... o sea, el motor no puede estar frió o recién prendido.
Cómo aprendiste en la primera página de este tutorial, la señal que el sensor MAF produce sube y baja según se acelere o desacelere el motor. Generalmente, cuando falla el sensor MAF, este produce un valor que se queda fijo en un solo valor sin importar que se acelere o desacelere el motor.
Entonces, en esta prueba, el resultado que queremos ver es que el valor en Hercios que el sensor MAF produce suba y baje al acelerar y desacelerar el motor.
NOTA: El sensor MAF tiene que estar conectado a su conector para poder realizar esta prueba.
Empecemos:
- 1
Conecta el probador rojo del multímetro al cable (circuito) identificado con la letra A en la foto arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Hercios (Hertz-Hz).
Conecta el probador negro a la terminal negativa (-) de la batería.
Arranca y prende el motor de tu carro. - 3
En marcha mínima, el multímetro te va a mostrar unos valores en Hercios que van a estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
- 4
Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el motor mientras observas el multímetro.
- 5
Al acelerar el motor, el multímetro debería mostrarte unos valores de Hercios creciendo
Al desacelerar el motor, el multímetro debería mostrarte unos valores disminuyendo al valor base que observaste en el paso 3 (de esta prueba). - 6
Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores en Hercios (Hertz) en tu multímetro.
Recuerda, estos valores en Hercios (Hertz) deberían aumentar y disminuir al acelerar y desacelerar el motor.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó al acelerar y desacelerar el motor. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: Si la señal MAF registrada en el multímetro NO subió y bajó al acelerar y desacelerar el motor. Este resultado te confirma que el sensor MAF está fallando. Reemplaza el sensor de flujo de aire.
