TEST 3: Verificando La Señal De Posición En 'Test Drive'
En esta sección vamos a verificar que el sensor de la posición del perno (de la válvula EGR) esté generando la señal correcta cuando el perno esté abriendo y cerrando.
Conectaremos el multímetro al cable que alimenta la señal de la posición del perno de la válvula a la computadora y luego sacaremos el vehículo a carretera.
El cable que alimenta la señal de la posición del perno de la válvula es el cable identificado con la letra C en la foto arriba.
Necesitarás usar un cable largo para poder conectar el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C y otro cable largo para poder conectar el probador negro (del multímetro) a Tierra desde el interior del carro.
El conectar las sondas del multímetro con estos cables te permitirá leer la lectura de la señal de posición de la válvula desde el interior del carro.
Si todavía no lo has hecho instala la válvula EGR en su lugar en el colector del múltiple de admisión.
PRECAUCIÓN: No es una buena idea el manejar y leer el multímetro a la misma vez. Por esta razón te sugiero que un ayudante te ayude a manejar el carro mientras tú observas el multímetro (o vice-versa).
Estos son los pasos de la prueba:
- Parte 1
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra C usando un cable largo que pueda alcanzar desde el interior del vehículo al compartimiento del motor.
- El cable que estés usando tiene qué ser lo suficientemente largo para que el que esté leyendo el multímetro lo puedo hacer desde el interior del carro sin problemas o complicaciones.
- Usando otro cable largo, conecta el probador negro del multímetro a Tierra dentro del compartimiento del motor.
- Arranca y prende el vehículo. ¡Es importante que el motor esté a su temperatura operacional o la prueba no funcionará!
- El multímetro debería darte una lectura de. 6.9 Voltios DC an esta altura de la prueba.
- Parte 2
- Cuando todo esté en su lugar y todo esté listo y el motor esté a su temperatura operacional. Comienza a manejar el carro en carretera.
- Cada vez que tú aceleres el vehículo, tu asistente debería observar que la lectura de voltaje debería aumentar.
- Dependiendo de que tanto pises el pedal del acelerador (para acelerar el vehículo), este voltaje puede subir a 4-4.5 Voltios DC.
- La clave aquí es que el voltaje debería subir cuando aceleras el motor. No estás buscando un número específico. Lo importante es simplemente ver que el voltaje aumenta al acelerar el motor.
- Tan pronto como tú sueltas el pedal del acelerador la lectura de voltaje en tu multímetro debería de regresar al valor que observaste cuando el motor estaba en marcha mínima al inicio de la prueba.
La prueba indicada arriba verifica dos funciones cruciales de la válvula EGR. La primera es verificar la función del sensor de la posición del perno de la válvula. La segunda es verificar la función del solenoide de la válvula. Estos dos componentes forman el conjunto de la válvula EGR. Bueno ahora interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura de voltaje aumento cuando aceleraste el vehículo. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que la válvula EGR no está defectuosa.
Si tienes un código de falla de la válvula EGR, entonces el problema es intermitente, pues en este momento no está fallando la válvula.
CASO 2: La lectura de voltaje no aumentó cuando aceleraste el vehículo. Este resultado te indica una de dos cosas: ya sea que el solenoide de la válvula está defectuoso o el sensor de la posición del perno de la válvula está defectuoso. Necesitamos ahora seguir a la siguiente prueba, sigue a: TEST 6: Verificando El Solenoide De La Válvula.
TEST 4: Verificando Alimentación De 5 Voltios
Has llegado an este punto porque en la prueba del TEST 2 el cable identificado con la letra C no registró el voltaje indicado.
En esta sección vamos a verificar que el sensor de la posición del perno de las válvula EGR tenga alimentación de 5 Voltios. Estos 5 Voltios son alimentados por el cable identificado con la letra D en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- Con el probador rojo del multímetro sondea el cable identificado con la letra D.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- El multímetro debería registrar entre 4.5 a 5 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba.
CASO 1: El multímetro te dio una lectura entre 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición del perno de la válvula tiene alimentación de 5 Voltios.
El siguiente paso ahora es verificar que el sensor de la posición tenga Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor De La Posición.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Este resultado te indica que le falta alimentación de 5 Voltios a la válvula. Este resultado exonera la válvula EGR como defectuosa.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar porque faltan estos 5 Voltios, el siguiente paso es investigar porque están faltando.
TEST 5: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor De La Posición
Has llegado an este punto porque:
- En la prueba del TEST 1 verificaste que los pasajes dentro del colector del múltiple de admisión no están bloqueados con carbón.
- En la prueba del TEST 2 obtuviste una lectura de 0 Voltios en el cable identificado con la letra C.
- En la prueba del TEST 5 el multímetro registró la alimentación de 5 Voltios al sensor de la posición del perno de la válvula.
El siguiente paso ahora es verificar que el cable con la letra B este alimentando Tierra al sensor de la posición del perno de la válvula EGR.
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Desconecta la válvula EGR de su conector eléctrico.
- Con el probador negro del multímetro sondea el cable identificado con la letra B.
- Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- El multímetro debería registrar entre 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y nos indica que el sensor de la posición del perno de la válvula si tiene alimentación de Tierra.
Puedes concluir que la válvula EGR está defectuosa si es que tú has confirmado que:
- El sensor de la posición del perno tiene alimentación de 5 Voltios (TEST 5).
- En esta prueba confirmaste que el sensor de la posición del perno sí tiene alimentación de Tierra.
Tomando en cuenta esto, puedes concluir que necesitas reemplazar la válvula EGR con otra nueva.
CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios DC. Este resultado elimina la válvula EGR como defectuosa pues sin Tierra el sensor de la posición del perno de la válvula EGR no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es ahora investigar porque está faltando esta Tierra.
TEST 6: Verificando El Solenoide De La Válvula
Si has llegado an este punto:
- En la prueba del TEST 1 confirmaste que los pasajes dentro del múltiple del colector del múltiple de admisión no están bloqueados con carbon.
- En la prueba del TEST 2 confirmaste qué la señal de la posición del perno de la válvula EGR está reaccionando correctamente.
- En la prueba del TEST 3 el voltaje de la señal no aumento cuando aceleraste el vehículo en carretera (mientras el multímetro estaba conectado a la válvula EGR).
En esta sección vamos a verificar el solenoide dentro de la válvula EGR para ver porque la válvula EGR no pasó la prueba del TEST 3.
Esta prueba requiere que remuevas la válvula EGR de su lugar (en el colector del múltiple de admisión) para poder aplicarle 9 Voltios con una batería de 9 Voltios al solenoide.
IMPORTANTE: No le apliques 12 Voltios y Tierra de la batería de tu carro. Necesitas usar una batería de 9 Voltios como la que está en la foto a la derecha.
Esos son los pasos de la prueba.:
- Remueve la válvula EGR de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
- Toma cuidado pues la válvula puede estar caliente.
- Si la válvula EGR está caliente, deja que el motor se enfríe completamente antes de removerla.
- Usando unos cables como puentes conecta la terminal tipo macho de la válvula identificada con la letra E a la terminal positiva (+) de la batería de 9 Voltios (ve la foto arriba).
- Con otro cable conecta la terminal tipo macho de la válvula identificada con la letra A a la terminal negativa (-) de la batería de 9 Voltios.
- El solenoide de la válvula debería abrir el perno de la válvula una vez que le hayas aplicado los 9 Voltios de la batería:
- Puedes confirmar que se ha activado el solenoide y que el perno de la válvula se ha abierto al sopletear aire a través de la válvula.
- El aire debería atravesar la válvula desde el orificio de entrada a su orificio de salida.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Confirmaste que el solenoide abrió el perno y aire entró y salió a través de la válvula. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el perno y el solenoide de la válvula están funcionando correctamente.
Puesto que el solenoide está abriendo el perno, esto nos confirma que el sensor de la posición del perno está defectuoso únicamente si la válvula no pasó la prueba del TEST 3. Reemplaza la válvula EGR con una nueva.
CASO 2: El aire que le sopleteaste no atravesó la válvula EGR. Este resultado te confirma que el solenoide de la válvula EGR está defectuoso, pues no abrió el perno. Esta es la razón por la cual la válvula EGR no pasó la prueba del TEST 3. Reemplaza la válvula EGR con una nueva.
