TEST 1: Verificando La Operación Del Termostato
Cómo te mencioné en la página anterior, necesitarás una un escáner automotriz con capacidad de flujo de datos (Live Data) para poder verificar el rendimiento del termostato.
IMPORTANTE: No abras la tapa del radiador si el motor ha estado funcionando por cualquier cantidad de tiempo o corres el riesgo de quemarte con liquido refrigerante/anticongelante caliente.
Estos son los pasos de la prueba:
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Remueve el tapón del radiador y asegúrate de que esté el radiador lleno de líquido refrigerante/anticongelante.
NOTA: Es importantísimo que empieces esta prueba con el motor completamente frío para que puedas obtener un resultado correcto. - 2
Toca la manguera del radiador superior con la palma de tu mano y nota la temperatura.
La manguera debería estar fría (o sea debería estar la temperatura ambiente). Si la manguera está caliente, entonces necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de seguir al siguiente paso. - 3
Conecta el escáner a tu vehículo y entré en su función de flujo de datos (Live Data).
Procura la línea de datos del sensor de la temperatura del líquido refrigerante/anticongelante del motor (sensor ECT). Esta línea generalmente está identificada como: COOLANT. - 4
Arranca y prende el motor de tu vehículo. Mientras el motor se está calentando, observa el valor de la temperatura en tu escáner.
Si es que comenzaste con el motor completamente frío, la lectura de la temperatura debería ser alrededor de más o menos 10 grados de la temperatura ambiente. Por ejemplo: si la temperatura afuera es de 95° F (35° C), entonces la temperatura que el escáner debería reportar es de alrededor de 90-100° F (32-38° C). - 5
Cuando el escáner registre una temperatura de 150° F (66° C), toca la manguera del radiador superior.
La manguera debería estar fría (temperatura ambiente). Si la manguera está fría, sigue el paso 6.
Si la manguera está caliente, esto te confirma que el termostato está atorado en su posición abierta o está faltando. Puedes parar aquí con las pruebas, pues necesitas reemplazar el termostato o colocar uno si está faltando. - 6
Cuando el escáner registre una temperatura de 190° F (88° C), con mucho cuidado toca la manguera superior del radiador.
Deberías sentir que la manguera se está calentando.
Si la manguera no se siente que se está calentando, no te preocupes. Sigue al siguiente paso. - 7
Deja que el motor funcione hasta que el escáner reporte una temperatura de 200° F (93° C).
Ligeramente toca la manguera superior del radiador otra vez.
Si el termostato está funcionando correctamente, la manguera debería estar caliente.
Vamos a interpretar el resultado de tu prueba:
CASO 1: La manguera del radiador se calentó a los 190-200° F (88-93° C) y se mantuvo caliente. Este resultado de confirma que el termostato está funcionando correctamente.
CASO 2: La manguera del radiador NO se calentó a los 190-200° F (88-93° C). Este resultado te dice que el termostato está defectuoso pues está atorado en su posición cerrada. Reemplazarlo con uno nuevo resolverá el sobrecalentamiento del motor.
CASO 3: La manguera del radiador se calentó por debajo de 150° F (66° C). Este resultado te confirma que el termostato está defectuoso pues está atorado en su posición abierta o está faltando.
Aquí está el por qué: Si el termostato estuviera funcionando correctamente, entonces no permitiría el líquido refrigerante del motor circular dentro de la manguera y la manguera se mantendría fría por debajo de los 190° F (88° C). Puesto que el termostato está atorado en su posición abierta (o está faltando) el líquido refrigerante del motor empieza a circular inmediatamente. Esto provoca que la manguera se caliente tan pronto como el motor ha estado funcionando durante unos minutos.
